Naissance d’un Triton Classic Black
Achat d’un cadre Featherbed Wideline dans le sud de la France en Aout 2008.
Puis d’un moteur Triumph T110 bien fatigué et d’une boite Triumph Slickschift (en alsacien dans le texte, ndlr.), provenant d’un Triton, en Normandie en Septembre 2008.
Et d’un réservoir Norton a Vincennes a un membre du MAC en Septembre 2008. Ce réservoir va déterminer l’esthétique générale.
Et achat de la fourche Roadholder qui sera refaite entièrement a neuf a Castrol ainsi que la selle.
Démontage du moteur.
Puis vient l’achat de pièces neuves. Un réservoir d’huile en Aluminium, je n’ai trouvé ce modèle que chez UNITY.
Et puis tout le reste en neuf, la liste et longue :
Cylindre/pistons , pompe a huile , Mano de pression d’huile MORGO ,
Roulements , Coussinets , vis et écrous de bielles, écrous de vilo ,
Culasse T120 , Guides de poussoirs , Poussoirs , Tige de Culbuteurs , Vis de réglages de culbuteurs ,
Soupapes/ressorts NORMAN HYDE , écrous de culasses ,
Carburateurs 930 AMAL , Trappe de vidange Aluminium , Filtre a huile ,
Avance automatique , Kick , Alternateur et support ,
Optique de Phare , Cellule redresseuse, Condensateur , Ducon , Relais , kill switch , Pattes de Phare ,
Carter de chaîne Aluminium , Chaîne secondaire , Garde Boue arrière Alu nickel-chrom
Amortisseurs HAGON , Jante, Bagues de bras oscillant , Rayons, Ligne d’échappement , Contre Cônes , Câbles de freins , d’embrayage ,
Toute la visserie , ETC ………
Merci à nos Fournisseurs Français , Anglais , Américains
Une transmission primaire à chaine duplex de T120, plus souple qu’à courroie.
Des Arbres a cames Megacycle pour la route, pas pour la piste.
Et puis de la pièce a remettre en état :
Moyeux arrière donné par Philippe, flasque de frein donné par John, guidon par un pote, poignée de gaz par Anne-Line via Tramber, plaque d’immatriculation donnée par didier29, leviers de ma caisse à broles, rétroviseur par Tramber, plein de Zigouigoui donnés par Tramber, ETC…..
Pour aller avec le réservoir, et voulant que le compteur soit dans le phare, J’ai trouvé ce phare de Matchless très proche d’un Norton.
J’ai donc trouvé un compteur qui va bien une fois refait par Laurent ARTHEBISE.
Une magneto Joe Hunt a remplacé la vieille K2FC prévue initialement.
Ayant pas mal de pièces , j’ai fait un montage a blanc :
Glissons sur toutes les opérations de décapage, positionnement, brasure…
Puis le moteur , la boite et le primaire sont partis chez Nanard pour rectification , métrologie , ajustage etc …
Retour de chez Nanard , on est en 2010 , je suis heureux!
Et j’attaque le montage final :
Dans ma cave Parisienne avant peinture du réservoir et avec la roue avant prêtée par BEZ
2012 , Le Triton est fini .
Merci à Bertrand pour son accueil , sa disponibilité , ses conseils , à Nanard , didier29 , à BEZ ,
à Philippe , à John , à… à Philippe13 , à Anne-Line , à Denis , à mes autre potes , aux fournisseurs ,
au Club Triton France , au MAC
PHILIPPE, club Triton # 224
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