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j'ai installé une valve rapide sur l'arrivée d'essence
(vu le nombre de fois qu'il faut démonter le réservoir pour les réglages)
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Les commandes reculées
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Gros plan de la pipe d'admission de chez Unity pour transformer une
culasse mono-carbu en bi-carbu
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La
platine de fixation culasse /cadre
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TRITON
: L’évolution
Au bout de
quelque temps, je n’étais pas satisfait des pots Sweepback, le kick frottait
dessus, je montais des coudes relevés provenant d’une RICKMAN de cross.
Puis je
montais une tête de fourche style VELOCETTE
Peu satisfait du
double came NORTON, je montais un 4 cames copie GRIMECA
J’ai meulé les
ailettes et installé une grille à la place
Je branchais le
compte tours et passais le circuit en 12 V grâce à un convertisseur 6/12 V
Finalement, les
pots relevés n’étaient pas très pratiques pour emmener des bagages sur les rallyes,
j’optais pour un 2 en 1
Je
bricolais aussi une petite trousse à outils sous la selle
Par Philippe
www.motos-anglaises.com est une coopérative Internet
dédiée à la moto classique d'outre manche, un espace de liberté où tous
apportent leur grain de sel.
Nous aimons les
motos anglaises de tradition, les pannes au bord de la route, les tâches d’huile
dans notre garage … Nous souhaitons partager nos
connaissances dans la convivialité (presque toujours), la tolérance
(obligatoire) et la bonne humeur.