Principale difficulté : le moteur ne rentre pas dans un cadre normal Matchless de G12 ou G80 - Comme je possédais également une partie-cycle complète de G80CS de 1966 (la même que celle de Francis) avec boite de vitesse, cela a donc été la base de départ - Avec mon ami Pat French de MRD, nous avons reconstruit la partie avant du cadre, pour la faire correspondre aux fixations du G50 -
 

Par rapport à la machine d'origine, j'ai opté pour les modifications suivantes :

- le tube d'échappement passe au dessus du repose-pied droit, donnant une courbe plus agréable à cet échappement,

 

- le carter le transmission primaire était en tôle avec une excroissance type Velocette pour une dynamo : j'ai modifié le vilo en mettant une soie gauche pouvant recevoir un rotor d'alternateur, et j'ai donc pu installer un carter alu avec alternateur,

- à l'origine il n'y avait pas de filtre à air et la batterie était à droite, laissant un immense trou désagréable à l'oeil de ce coté là : j'ai donc installé le filtre du
G80Cs .....

et mis la batterie de l'autre coté.
 

Sinon tout le reste est conforme à l'origine, notamment un carbu Amal GP3 de 35mm -
 

La machine est donnée pour 48,5 cv à 7200 tr/mn , 190 Km/h et 175 Kg -
 

Merci à Jean-Paul ALTAYRAC

Petit portrait :

Etant passionné par le motocross à l'ancienne et le pratiquant (je suis accessoirement un des fondateurs et trésorier de l'Association "AFAM Classic" site web: http://www.afamclassic.com/ ) j'ai toujours roulé sur des Matchless, ma première étant en 1961 une G80CS (33cv et 152 Kg) puis une G85CS ( 41cv et 140 Kg) et diverses Rickman Metisse Matchless dont le poids moyen était de 135Kg pour les moins lourdes et 45cv pour les plus puissantes (Kittées en 550 ou 600cc) -
JP