Projet Commando -  Le freinage

 

Voilà, je sais que je vais en agacer pas mal ... La philosophie derrière ce café racer est la création d'un bel objet fait pour rouler sur route. Pourquoi prendre une ancienne et pourquoi une Commando. J'ai eu des motos modernes qui me paraissent fades, pas de caractère, de vibrations même si au niveau efficacité il n'y a pas photo.

J'ai toujours aimé le moteur de la Commando, pour son "look", l'inclinaison dans le cadre. Comme je n'aime pas non plus l'architecture des motos récentes, garder le cadre Norton était assez évident et raisonnable ... Ensuite je voulais faire un café racer dépouillé, supprimer tout le superflu, une moto Zen en quelque sorte. Le changement de fourche et des freins me paraît évident pour des raisons de sécurité (la moto n'étant plus d'origine !), monter des étriers assez modernes et japonais ne me gêne nullement ! Pour mémoire la moto est déjà équipée de disques avant et arrière. Je sais aussi remonter une moto d'origine comme je l'ai fait avec ma Bonnie .... certainement plus facile !

Frein arrière

Il y a déjà un frein à disque arrière sur ma 850, je vais garder le disque Norton pour l'instant et monter un étrier plus moderne. Il est intéressant de voir la différence de qualité des matériaux entre ancien étrier et moderne. (le disque est là comme modèle, ce n'est pas le bon)

Je dois modifier la platine porte étrier, pour cela fabrication d'un modèle en carton (on utilise beaucoup de carton pour faire un cafe racer !!) Il faut rajouter du métal, la platine d'origine (le trou est l'axe de la roue et la rainure à droite la fixation de l'amortisseur) étant trop petite.

Après le travail de Raymond à l'arc, faire gaffe aux déformations, bien fixer les plaques.

Autre outil très utile pour le constructeur de café-racer, la meuleuse !

Le travail prend forme

Frein avant

Des étriers or de Hornet (eh oui !) 600 année 98-99

Ne pas oublier que les disques étant fixes, il est nécessaire d'avoir des étriers flottants (pas très courant)

Nettoyage, pour sortir les pistons, un petit coup d'air par l'entrée et hop (ne laissez pas les doigts !)

La fixation haute peut-être utilisée avec comme seule modif une entretoise. La fixation basse par contre doit être modifiée.

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