Ici nous parlons de motos anglaises classiques.
Nous ne sommes ni un club ni une association. Ce site est le travail d'amis passionnés qui partagent leurs connaissances dans la convivialité et la tolérance. Ce site est ouvert à tous mais pour des raisons de transparence vous devez vous inscrire !!
Le site est gratuit et il grandit si chacun participe, vous pouvez tous participer soit par une page album sur votre moto, soit par un sujet technique lors d’une réparation, soit en scannant un catalogue …… Vous avez, ici, la possibilité de ne pas être un simple consommateur mais un acteur, merci de donner un peu de votre temps …
Effectivement, le petit coup de gaz avant de toucher au sélecteur améliore les choses, surtout au rétrogradage.
Quand tu montes les vitesses de la même façon sur piste, c'est génial, t'as le temps de te faire passer par trois furieux à chaque changement de vitesse
C'est pas ce qu'on appelle passer les vitesses à la volée, c'est prendre une volée
Gigi a raison, y'a des vrais moteur et des vraies boites, chez Norton par exemple
a un époque quand on apprenait un conduire une moto le coup de gaz a la descente des vitesses était obligatoire
avec les motos modernes cela semble avoir disparu ,quand j’entends certains rétrogradage ça me fait mal
Bertrand a écrit :Les boites à barillet permettent le changement de vitesse à la volée et sans débrayer.
Dans la vieille moto anglaise, les Triumph 500 m'ont joyeusement surpris, permettant justement le changement de vitesse à la volée et sans presque pas débrayer
Au contraire de son grand frère 650 à boite 4
La procédure spéciale Philippe du double débrayage me fait doucement rigoler.
Arf arf arf..
Passe que un double débrayage, pour être efficace, doit passer par le point mort pour que le coup de gaz
puisse relancer le train de pignon qui supporte le pignon du rapport choisi. C'était impératif sur les camions dont les boîtes étaient dépourvues de pignons de synchro.
Que je sache, il est assez difficile sur nos motos de repasse par le point mort entre chaque rapport...
le coup de gaz est là pour faire joli, mais aussi pour que le frein moteur au rétrogradage ne soit pas trop violent.
Il est vrai qu'on nous a habitués à faire comme ça, et que les motos-écoles "de maintenant" n'enseignent plus ce petit coup de gaz.
zerton a écrit :La procédure spéciale Philippe du double débrayage me fait doucement rigoler.
Arf arf arf..
Passe que un double débrayage, pour être efficace, doit passer par le point mort pour que le coup de gaz
puisse relancer le train de pignon qui supporte le pignon du rapport choisi. C'était impératif sur les camions dont les boîtes étaient dépourvues de pignons de synchro.
Que je sache, il est assez difficile sur nos motos de repasse par le point mort entre chaque rapport...
le coup de gaz est là pour faire joli, mais aussi pour que le frein moteur au rétrogradage ne soit pas trop violent.
Il est vrai qu'on nous a habitués à faire comme ça, et que les motos-écoles "de maintenant" n'enseignent plus ce petit coup de gaz.
môssieur zerton
tu saura qu'une boite triumph a un point mort entre chaque rapport
Il n'y avait pas encore de moto-écoles quand j'ai passé mon permis.
Pourtant il y avait déjà des Triumph, à 4 vitesses, enfin à 3 points morts plutôt
Comme beaucoup d'entre nous sans doute, j'ai appris (vaguement) à conduire une moto en regardant les autres, et comme ils donnaient tous un coup de gaz en rentrant les vitesses, j'ai fait pareil sans me demander pourquoi.
Je continue à le faire, mais au fond, je ne sais toujours pas vraiment pourquoi
Bon d'accord, ça évite quelques blocages intempestifs de la roue arrière, ça protège un peu la mécanique, ça aide à moins louper les vitesses (sur une Triumph bien entendu ) et puis finalement ça fait un beau bruit, même assez classe je trouve
Je suis un homme comblé: j'ai une boite 5 sur ma T120 et une boite Norton qui va bien. Mais la meilleure de toutes c'est...la boite de ma Laverda 750SF.
(Je vais finir par me faire jeter de ce faux rhum, moi...)
zerton a écrit :La procédure spéciale Philippe du double débrayage me fait doucement rigoler.
Arf arf arf..
Passe que un double débrayage, pour être efficace, doit passer par le point mort pour que le coup de gaz
puisse relancer le train de pignon qui supporte le pignon du rapport choisi. C'était impératif sur les camions dont les boîtes étaient dépourvues de pignons de synchro.
Que je sache, il est assez difficile sur nos motos de repasse par le point mort entre chaque rapport...
le coup de gaz est là pour faire joli, mais aussi pour que le frein moteur au rétrogradage ne soit pas trop violent.
Il est vrai qu'on nous a habitués à faire comme ça, et que les motos-écoles "de maintenant" n'enseignent plus ce petit coup de gaz.
Après plusieurs BMW séries 2, 6, et 7 (Et maintenant R), on apprend vite la technique du petit coup de gaz au rétrogradage ...
