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Quand on a un haut moteur neuf, il faut des filtres a air en consequence pour les Amaux? Mais pas les cornets chromés avec la simple grille qui laisse passer des objets volants de la taille d'un frelon ...
J'ai vu que le model de chez KN pour la 850 avec un filtre en coton lavable à l'air pas mal, sans se ruiner? Le connaissez vous ?
Sinon pour les models dit Camembert exentrés (ou plutot gruyère), auriez vous des suggestions?
Bonne question. Je suis justement en train de roder la mienne. (250km ce WE). Mais j'ai un souci...le mein est dans un Slmiline, du coup, à cause du robinet d'essence, le filtre double ne passe pas. Et les carbus sont trop proches pour des filtres séparés...quelqu'un a une idée? D'autant que je roule sur route et pas sur piste...
Le plus gros avantage des KN est qu'il est lavable et donc à vie. À condition de l'entretenir correctement. Il faut savoir qu'un filtre KN ne se souffle pas. Si tu le souffle , c'est poubelle direct car il est en fibre et l'air comprimée fait des trous dans cette fibre.
Pour l'entretenir , il existe une gamme de produits vendu par KN. Perso je la trouve chère pour ce que c'est.
Je vais te donner ma méthode que j'utilise depuis une dizaine d'années pour les laver sans se ruiner et je n'ai jamais eu aucuns soucis sur tous les KN que j'ai monté.
- secouer le filtre pour enlever le plus gros des impuretés.
- prendre un pulvérisateur genre Jex vitre dans lequel tu mets un peu de produit vaisselle et de l'eau chaude (température du robinet).
- tu pulvérisé le filtre abondamment et tu laisse agir pendant un quart d'heure pour dissoudre la graisse.
- tu rince bien à l'eau claire et tu secoue le filtre pour enlever l'excédent d'eau. Et tu le laisse sécher au soleil.
- tu le graisse avant remontage. Ça vaut le coup d'acheter la bombe de graisse que KN vend car elle est top.
Sur les modèles injections , on ressent une différence au niveau des bas régimes car on gagne en souplesse. Sur les Carbus on le ressent moins.
