Les motos anglaises d'avant 1983

719 cm³ ....

E.T.

Superbe je suis prêt pour faire le mécano

Le filetage de l'écrou d'échappement a été réparé et il me faut maintenant remonter la culasse. J'ai cherché un peu partout mais je n'ai pas trouvé le couple de serrage des 4 écrous de la culasse et des goujons de fixation du cambox qui va par dessus. Les jeux aux soupapes sont pour l'admission 0.30 et 0.60 pour l'échappement ( valeurs pour un longue course).

Les 4 écrous de culasse sont au couple final de 32ft/lbs (en tout cas pour culasse bronze/alu ) ne pas oublier la rondelle 1/4'' au fond de chaque écrou et vérifie si les ecrous ne sont pas reperés car ala fin du serrage le sommet des 4 écrous doivent etres sur le meme plan pour poser le cam box. il n'y a pas de couple de serrage pour les 4 goujons du cam box (en tout moi je n'en connais pas ) ils doivent etre serrés ala meme pression .

ok, Thebeamer merci pour cette info. J'ai racheté les 4 rondelles qui n'étaient pas présentes au démontage. Donc 32ft/lbs = 43.4 N-m = 4, 34 m kg. Sinon, pas vu de repère sur les 4 écrous mais je ferai attention à ce que ces derniers soient tous sur le même plan.

Reste le réglage du jeu aux soupapes et j'espère que les anciennes pastilles seront encore bonnes pour le service. Sinon, où en trouver sinon en UK...

Tu trouveras chez www.racingvincent.co.uk malgré le nom il a beaucoup de pieces d'usure Inter et il serait etonnant que tu ne soit pas obligé de changer les pastilles et les pieces de réglage des culbuteurs (si c'est les memes que sur les sohc ).
n/b les pieces refaites sont trés bonne qualité

Suite du feuilleton avec la mise en place de l'ensemble platine moteur/ boîte et embrayage afin de vérifier les alignements. C'est un gros casse-tête car j'ai pas beaucoup de marge du fait que le moteur est un longue course et monte très haut dans le cadre. Va falloir ajuster tout ça

Allez, je suis de retour avec mon projet quelque peu bloqué depuis quelques temps.
Malheureusement, j'ai eu un petit souci avec mon cadre. Je m'explique: une fois le moteur calé dans le cadre, impossible d'aligner le pignon de sortie de boîte avec la couronne arrière. Le moteur est trop à gauche et le haut moteur est déjà presque en contact du tube supérieur droit. Un gros dilemme s'offre à moi, soit modifier le cadre ou modifier le moteur en course courte pour abaisser la culasse dans le cadre. Cela me permettrait ainsi de décaler le moteur à droite. Bref, modifier le cadre ne m'enchante pas car celui-ci reste relativement rare. Modifier le moteur me couterait un deuxième bras. Comme je veux absolument conserver mon moteur longue course, je décide donc à contre-coeur de revendre le cadre Petty pour racheter un featherbed large.
les transactions faites (merci à T110 pour le voyage), j'enquille le moteur dans son nouveau cadre et ça va tout de suite mieux. Tout est bien aligné. Il me faudra juste modifier le tube supérieur droit comme sur les inter de façon à pouvoir facilement démonter la trappe d'accès au couple conique.


Fabrication des platines moteur avant et mise en place du bidon d'huile et du réservoir essence



Montage des amortos arrière et de la fourche avant. Il va me falloir fabriquer les butées pour le té inférieur. Mise en place de l'échappement et fabrication de la platine alu haut moteur

Magnifique Didier,

Je serais ravis de te fournir au choix : tête de fourche Manx ou Avon Racing ou Avon Route ... et aussi garde boue AV manx, garde boue AR !!!!
Tout ça neuf bien sur...

Bonne continuation ami Breton !
Man-Ton

ça va être TRES beau
PPat

Il me semble qu'effectivement les cadres Petty étaient pour les Manx course courte les plus courantes et performantes,excepté celles d'usine bien sûr.

Super ton projet Didier,bonne continuation

superbe réalisation,
c'est du Minovation, le pot ???
tu vas passer le sonometre à l'aise !

ça va te faire tout drôle au niveau légèreté !

l'échappement vient de là: http://www.nrpexhausts.co.uk/index.php? ... &Itemid=57

Pour le reste, saute vent, garde boue av et ar, les pneus racing j'ai déjà tout en stock. Merci Manton pour ta proposition.
Par contre, je cherche un levier de frein arrière pour le tambour moyeu conique triumph + un jeu de repose pied et sélecteur vitesse type racing, un renvoi de comptours qui se monte sur le boitier culasse en haut à gauche

Côté légèreté, j'ai déjà le seeley dans le garage avec laquelle je roule en VMA. Le manx roulera uniquement en démo, donc, la légèreté n'est pas une priorité absolue. Le principal est de rouler avec une machine qui me fait toujours rêver...

La saison de course est terminée. Il va falloir se cracher dans les mains pour terminer la manx que j'avais un peu délaissé faute de temps. Il reste une foultitude de détails à régler mais le projet commence réellement à prendre forme. Viverment 2017!

Oh pitain ! C'est beau !

Doit-on en conclure que tu as solutionné ton problème de positionnement moteur dans le cadre.

Coupé/soudé ?