Les motos anglaises d'avant 1983

Cette Triumph, la, celle qui fonctionne, elle n'aurait pas un moteur créé chez BSA? Non, comme ça, juste pour dire...........

C'était si terrible que ça les Triumph à l'époque

Hello,

Alors question technique, sur le Haynes, ils indiquent qu'il y a une cale à placer entre le vilebrequin et le roulement et elle est disponible en différentes épaisseurs.

Moi je n'en avait pas de monté sur mon moteur, mais comme je change les carters...

Comment mesurer la cale qu'il faut ?

Faudrait que je révise mes classiques , je n'ai pas souvenir de calage de latéral sur ce moteur , attendu que le vilo est tenu en latéral par le roulement à billes coté distribution . Le latéral, on le fait sur les modèles à bague régulée (C15 , sauf G, et B40, sauf G également )...

Sinon, tu peux faire un montage à blanc du vilebrequin dans les carters et mesurer avec un jeu de cales entre un roulement et le vilebrequin. Ensuite, tu choisis la ou les rondelles de calage pour arriver au jeu préconisé.

Clems_33 a écrit : ↑22 janv. 2018, 22:15 Hello,

Alors question technique, sur le Haynes, ils indiquent qu'il y a une cale à placer entre le vilebrequin et le roulement et elle est disponible en différentes épaisseurs.

Moi je n'en avait pas de monté sur mon moteur, mais comme je change les carters...

Comment mesurer la cale qu'il faut ?

J'en ai jamais vu non plus,tout du moins sur les moteurs que j'ai ouvert.

Clems_33 a écrit : ↑21 janv. 2018, 20:48
Et sur ce carter il me manque ce goujon et évidement, ce n'est pas le même filletage que celui de l'autre carter... Je taraude ou je trouve un goujon... va savoir.


++

En principe à cet endroit ce n'est pas un goujon mais une vis
N'oublie pas les pions de centrage du carter.

Et des vis , j'en ai , si tu en veux une , donne moi le numéro frappé sur le carter , ça donnera l'année, donc le type de filetage et l'âge du capitaine...

Merci à tous pour ces info

Je vais voir pour faire un montage sans cales et je verrais bien si ça va comme ça.

J'ai reçus les carters avec les numéros de moteur illisible...



Donc ce que je peux dire pour peux être l'identifier plus précisément :

Le miens comporte une ouverture fermée par une petite plaque et deux visses, que le nouveau n'a pas :



A l'intérieur du nouveau carter je peux lire 41-508\B PBM



Les deux demi-carters sont marqués "94" :



Sous la fixation moteur c'est marqué "57" :

Bonjour,
Ton carter doit etre anterieur à 1969,donc mefie toi des filetages qui peuvent etre different de ton moteur actuel

pour la trappe,c'est pour l'option compte tour

Ca, c'est sûr ...toute ta visserie est à changer ...

Joue encore Terrien !!!

Effectivement, je viens de tester rapidement et les visses de carter ce vissent mais ça flotte légèrement.

Donc si je comprend bien faut que je passe à la visseire BSF c'est ça ?

Des trucs dans le genres quoi : https://www.ebay.co.uk/itm/BSA-STAINLES ... OSwEzxYPtj~

Ca devrait pas ...il est de quelle année, ton moteur original ???

Les numéros du moteur d'origine étaient : XC9645TR25W

Ce qui d'après Philippe (CF 1er page du poste, cela donné 1er semestre 69)

BSW et BSC, pas BSF.