Les motos anglaises d'avant 1983

Si ça démarre et ça s'arrête, ça peut venir de l'étincelle ou du mélange. Je pensais aussi à un problème de chauffe d'un composant mais si ca redémarre tout de suite, c'est pas ça.
Pour l'étincelle, tu as vérifié qu'il y avait bien une étincelle des deux cotés en kickant pendant au moins 10s histoire de voir que ce n'est pas un problème avec les bobines ou autre dans la durée?
Pour le mélange, si ça coupe immédiatement (2 ou 3 s), ca veut dire que ce n'est pas le niveau de cuve qui te donnerait 15s d'autonomie avant d'être trop bas ? Reste une prise d'air mais les bougies seraient humides.

Et si tu maintiens un régime haut quand elle démarre (vroum vroum avec la poignée...) histoire de "passer" le circuit de ralenti, elle tient ?

Les autres, vous le dites si mon raisonnement est faux !

Combien de temps entre le démontage et le remontage sur la moto?

Parce qu'avec la qualité de nos essences, il ne faut pas longtemps à un circuit de ralenti pour être bouché.

Oui, c'est la première chose à laquelle on pense. Mais Manton dit qu'il les a "ultrasondés"... En même temps, un coup de souflette un peu partout, c'est rapide et au moins, tu es tranquille de ce coté.

Ça y est après changement de tous les joints carbu et nouveau set up elle est partie plusieurs fois et plusieurs minutes... Maintenant elle tourne comme une pattate et faut trouver les bons réglages...
Elle se maintient sur le ralentit mais pétarade bcp surtout quand j'ouvre les gaz elle s'étouffe. Chaque démarrage nécessite de titiller

J'aurais tendance à chercher coté carbu et circuit de ralenti,
si ça tient en donnant des coups de gaz et que ça cale aussitôt après,
sinon :
problème d'écoulement d'essence (mise à l'air libre) ça devrait tourner plus longtemps que 2 s il me semble, quand on coupe l'essence le moteur arrive à tourner plus que 2 s,
allumage, quel type ? ça me paraît peu probable que ça tienne que 2 s et que ça coupe à chaque fois, il y aurait des difficultés à démarrer, faudrait effectivement laisser alimenté plus longtemps et kicker pour voir s'il y a des étincelles,
prise d'air il devrait y avoir des explosions par mélange trop pauvre et du mal à démarrer (pas de bougie humide normalement),

Bonne recherche !

Oups elle tourne donc carbu à re régler.

Wunderbach ! Y'a plus qu'a tâtonner pour trouver le bon réglage ! Bon courage...

2h a chercher des réglages pour m' apercevoir que fusible grillé...

Ça démarre et j'ai pu maintenir un régime 30s
Mais pas de ralentit pour le moment!
Bougies noires.

Fin de la journée
La moto démarre en mettant du gaz et en maintenant le régime, hors ralentit, puis s'arrête avec un frourrrpatffrr après 10/15s
Culasse 650ss carbu inclinés
Aiguilles 3eme cran

Les niveaux de cuve sont chiant à faire avec les carbus inclinés, cherche peut-être par là

Là j'ai tordu les languettes de boisseaux vers le haut donc pour remplir plus la cuve non? J'ai bon? Mais est ce la bonne méthode?

Normalement c est sur le flotteur qu on agit
Pas sur le boisseau

La procedure est indiqué dans les pages techniques

PHILIPPE a écrit : ↑02 mai 2018, 20:16 Normalement c est sur le flotteur qu on agit
Pas sur le boisseau

La procedure est indiqué dans les pages techniques

Oui bien sûr languettes de flotteurs..

Morning...
Carbu démontés.
Je souffle (à la bouche pour le moment) dans l'orifice de pilot jet (y a pas de pilot jet sur les wassell) et rien ou pas grand chose ne se passe.. Pas de sortie d'air par les micro trous opposés! Cet aprèm passage à l' air.

Mon poteaux Alex a des amals 30mm en stock ça me permettra d'essayer autres chose. Manton

manton1973 a écrit : ↑02 mai 2018, 14:36 Ça y est après changement de tous les joints carbu et nouveau set up elle est partie plusieurs fois et plusieurs minutes... Maintenant elle tourne comme une pattate et faut trouver les bons réglages...
Elle se maintient sur le ralentit mais pétarade bcp surtout quand j'ouvre les gaz elle s'étouffe. Chaque démarrage nécessite de titiller

Finalement les Wassels ne doivent pas revenir beaucoup moins chers que les Amal,ça me fait penser,entre autre, aux pistons New Hépolite où il faut changer les segments et les clips,au final pas moins chers que des GPM ou JP

manton1973 a écrit : ↑03 mai 2018, 16:06 Morning...
Carbu démontés.
Je souffle (à la bouche pour le moment) dans l'orifice de pilot jet (y a pas de pilot jet sur les wassell) et rien ou pas grand chose ne se passe.. Pas de sortie d'air par les micro trous opposés! Cet aprèm passage à l' air.

Mon poteaux Alex a des amals 30mm en stock ça me permettra d'essayer autres chose. Manton

Fait donc ça ! tu sera fixé !