Les motos anglaises d'avant 1983

GEORGESM a écrit : ↑04 mai 2018, 15:13 Merci pour la réponse.

Autre question : toutes les culasses de 850 Norton sont identiques ?

Presque ...
https://www.nortonownersclub.org/suppor ... tification

GEORGESM a écrit : ↑04 mai 2018, 15:13 Merci pour la réponse.

Autre question : toutes les culasses de 850 Norton sont identiques ?

Non, pas tout à fait :
Y'en a qui sont poreuses et y'en a qui ne le sont pas...
Elles sont faciles à distinguer l'une de l'autre: il suffit d'observer la quantité d'huile vaporisée un peu partout

Pour les 850 il y a d'abord eu des RH4,puis des RH10 (parait-il plus fiables d'après les sites Access Norton et NOC GB),bizarrement sur la mienne (850 MK3 fin 77) c'est une RH4 probablement ce qu'il y avait dans le casier à la fin, mais à 90 000 kms,à part les 3 goujons dans la culasse qui ont foiré dernièrement (hélicoïls) pas de souci

Voir le tableau ci-dessous,provenance NOC GB

https://www.nortonownersclub.org/suppor ... tification

A la fin ils ont mis des RH4 j'ai l'impression, la mienne aussi est en RH4 (achetée neuve 12/77) et pas de soucis non plus, enfin sauf les filetages des goujons avant bien sûr...

j'ai eu le même problème de claquages de joint de culasse à répétition 2 klingérit au niveau des puits de tige de culbuteur
depuis surfaçage de la culasse de 3/10 et un peu moins sur le plan de joint du cylindre et pose par sécurité hélicoil sur culasse idem Francis car les goujons venaient lors du serrage au montage à blanc et depuis plus de problème
j'ai donc forcement un taux de compression un peu plus élevé tout en ayant un joint d'embase normal.

C'est ça que vous appelez un joint en klingerite renforcé ?



Merci.

Yes sir!
à ne pas confondre avec le chiaslick mercerisé!

Merci.