Les motos anglaises d'avant 1983

bonsoir;

j"ai une 850 sur laquelle j"ai monté un mono carbu amal récupéré sur une 750.

elle ne prends pas plus de 4000 tours ... gicleur principal 250 et boisseau coupe 3 .

je pense que c"est a cause du boisseau qui devrait peut etre avoir une coupe 3.5 ?

autre chose? merci pour vos lumières

Tu devrais déjà consulter les manuels et comparer les spec des carbus sur chaque moto, ça te guiderait sur le passage en mono.

merci yeti . j,ai consulté bien sur (peut etre mal ..) mais je n'ai trouvé les composants que pour de l'origine .

un macqueur sympa m'a appelé hier soir pour me renseigner . c'est donc bien un 932 mais gicleur principal trop faible
et mauvaise coupe boisseau voir même passer le puits d"aiguille a 107 .

je commande de ce pas .

Super !
Ca devient trop facile de rouler en anglaises avec le MAC !
Bon roulage quand la commande sera arrivée.

sur le site de RGM il y a ce document https://www.rgmnorton.co.uk/csi/1245184 ... e_carb.pdf qui detaille plusieurs montage donc 932 MK1 sur une 850 gicleur 260/270 aiguille standard , puit 106 et boisseau 3 1/2 . comme indiqué il s'agit d'un point de départ pas de la vérité révélée.

Ni la taille de gicleur ni la coupe de boisseau devraient empêcher ce moteur de prendre ses tours.
Est ce que tu l'as essayé avec un autre montage? Les carbus d'origine par ex.?

merci jr , trés intéressant . je ne connaissais pas cette doc .

non bertrand je n'ai malheureusement pas de carbus d"origine . c'est mon prochain investissement .

j' ai changé gicleur et boisseau . le positif c"est que mes bougies ont meilleure mine ; plutot riche mais je suis au maxi sur l'aiguille ;
je vais la descendre un peu . pour ce qui es des tours très légère amélioration mais c"est pas formidable . elle rechigne aprés 4500 t .

je vais revoir tous les réglages . elle tient le ralenti ; démarre très bien et a un bon comportement jusqu"a un peu moins de 4000 t .

vu des gens sympa aujourd"hui et de belles motos . cool.

comme Bertrand il faut chercher autre chose :mesure les levées de soupapes. Ca ressemble à un arbre à came usé, pas inhabituel sur les 850s.

ah!!!!!!!!!

évidemment ........

ça serait trop facile avec un mikuni ..........

faut en ch...en anglaises ................des hommes , on vous dit .........



Bon, pour les coincés du bulbe , je plaisante....

bien que ...

de l'hospice
slt et frat

ouch !!! il a mille bornes l'arbre a cames .. je ne suis pas équipé pour vérifier la levée des soupapes mais je vais aller voir ça chez un ami .

pas de limaille au petit bouchon aimanté ce qui me rassure un peu . le jeu aux culbuteurs est bon . je vais vérifier l'avance a la strombo car je n'avais pas de barrette graduée ( je viens d'en mettre une) et l'avance était réglée en statique .

autrement il me restera a vérifier le calage distribution mais je pense qu'il est bon .

" je vais vérifier l'avance a la strombo car je n'avais pas de barrette graduée ( je viens d'en mettre une) et l'avance était réglée en statique . "

Vi, et il y a des chances que cela règle la question...

A+,
Loïc.

bonjour;

bon , le rotor d'allumage avait tourné ce qui fait qu'a fond de boutonnière en avance maxi je n'avais que 22 degrés ....

merci a vous pour vos bons conseils .

Si le rotor a tourné et s'est décalé, c'est assez inquiétant. Il est peut-être prêt à aller prendre l'air du dehors en roulant ou autre joyeuseté.

philippe c a écrit : ↑03 juin 2018, 16:24 Si le rotor a tourné et s'est décalé, c'est assez inquiétant. Il est peut-être prêt à aller prendre l'air du dehors en roulant ou autre joyeuseté.

Poubelle, ça fait de gros dégâts, plus cher que le prix du rotor
PPat....

Et comme le dit le dicton :

"Rotor tourné ,

Primaire berzillé ..."