850 Norton Commando rebuilding

[JR]

c'est marrant on dirait qu'il y a des cavités ou le liquide se stock dans le vilo ?

l'épurateur centrifuge

[zerton]

Avoir le vilo sur l'établi et ne pas l'avoir ouvert pour nettoyer l'épurateur est une faute de goût,
voire une erreur.
Maintenant que tu as bien ramolli les boues, souhaitons qu'elles restent où elles se trouvent.

[Francis V]

L'idéal là Benoit,où tu en aies, c'est d'ouvrir le vilo pour nettoyer l'épurateur centrifuge correctement,et commander des goujons et écrous neufs.

[jipé]

Je confirme, pour moi c'est absolument indispensable. Pour l'ouvrir c'est très simple il suffit de bloquer la masse centrale dans l'étau et avec deux clés à œil de 1/2" ( 13mm à éviter ) ça se démonte tout seul.

surtout des clés à œil, pas des plates et suivant la fabrication de la clé il sera sans doute nécessaire de meuler l'extérieur du coté œil pour que celle ci prenne bien les six pans de l'écrou.

[Baron rouge]

Parfait, on ouvre... d'autant plus que j'ai le kit visseries neuves pour le vilo...

[Bertrand]

Fais pas de connerie Benoit!
Si tu ne l'as jamais fait tout seul, demande à Yves de t'aider.
Le sens de montage de la masse n'est pas repéré par exemple, c'est un piège.
Si il y avait un épurateur dans les vilos Norton, ça serait décrit dans les manuels Norton. Or c'est mentionné nulle part.

[Baron rouge]

J'ai démonté et bien nettoyé le vilo,


J'ai pris des photos pour repérer le sens de la masse,


L'épurateur était plutôt propre, bémol pour les bavures de perçages à l'intérieur des canaux de Lub...

Tu as raison Bertrand, je vais voir avec Yves pour contrôler le remontage,

[Baron rouge]

Par ailleurs concernant mes cylindres HS, je pensais racheter du neuf (600£ ) mais suite à ma discussion avec Roger de chez RGM il me conseille de mettre 2 chemises rapportées 100€ + 250€ de montage chez Rectif Moteur... ça se discute...

Moi:
Hi Roger, I have an engineer in Lyon capable to adapt new liners into my cylinders but I’m afraid that necessary drilling will reduce too much the distance in between both cylinders (already thin on genuine cylinder) and that could make risk of cracks afterwards ?
Have you experienced new liners adaptation ?

Roger:
Hello Benoit, I personally have rebored hundreds of these and converted many to 920 which is a 81mm bore, done correctly no problems but you are correct about the cylinders and how close they are but it works fine for 920 so its no problem for 850, what I do is clean up the area between the cylinders so there is no thick rust and I carefully put a drill through the little holes between the cylinders, 4 I think from memory, I do not really increase the hole size much, maybe a tiny bit but its mostly to ensure all is clean. That is to keep the heat down. The through bolts ensure that the cylinder will not break at the bottom. The liner we have is purpose made for the 850 and has a little flange on the top so it cannot drop. 100% reliable, tried and tested for 30 years.
Best regards, Roger,