Les motos anglaises d'avant 1983

le C c'est pour compétition, soit trial soit moto-cross

oui c'est cylindre alu pour ces modèles à partir de 1950
et la magnèto est du type racing

Bon, on va remettre les choses en place :

- La machine et son cadre sont bien de 1954 (Marques frappées sur le carter moteur gauche - Année, type
G3 l.......S - S pour "spring frame" - Donc un moteur de route - Pour le cross ou le trial c'eût été SC ( C pour compétition ) - Normalement ce sont des amortisseurs Jampot qui sont montés.

- Les magnétos ont été montées devant le cylindre à partir de 1952 , sur tous les modèles singles -

- Le cylindre compétition Alu , course longue (93mm que ce soit pour les 350 que pour les 500cc)) , a été monté à partir de 1950 sur les modèles LC (Trial rigide) ou LCS et à partir de 1956 la course a été réduite à 85.5mm - (une exception : des 350cc G3LC ont conservé une longue course jusqu'en 1963)-

- Les moteurs alu , depuis 1956, possèdent les tiges de culbuteurs enfermées dans le cylindre, et les boites AMC pour le cross sont estampillées "S" pour scrambler (rapports différents).

- A partir de 1964, sur tous les moteurs, la pompe à huile rotative -alternative a été changée au profit (et au bénéfice !!) d'une pompe à huile à engrenage Norton.

- Il y a eu également des rares singles "CSR" = Competition-Spring frame-Road
A+

Superbe j espère arriver à faire aussi bien avec la mienne

Alors nous y voilà :

cet après-midi, entre 2 aléas météorologiques, j'ai sorti la petite dans la campagne pour la première fois.

Après le cérémonial habituel, démarrage facile avec juste 1/4 de starter.

On part doucement avec un joli bruit, 2ème, 3ème ... mais où est la 3ème ? Après qques essais j'attrape la 3ème et idem pour la 4ème. Il faut vraiment que je trouve le bon mouvement pour ces 2 vitesses !

La course du frein arrière est un peu longue.

A part cela que du plaisir : du couple, un bruit sympathique, que du bonheur.

Suite des aventure dès que la météo s'arrange ....