Les motos anglaises d'avant 1983

Les experts à MAC !! non c'est pas une série TV
Voilà j'ouvre le sujet pour poser des questions vont se présenter
A fin de limiter les réponses uniquement sur le vécu T140V
Pour le té supérieur je voudrais retirer les caoutchoucs de pontets
Alors chauffe, lubrification forcée les 2 pour les sortir frappe du bas vers le haut

Maître cylindre arrière
Les pièces internes sont les mêmes que devant, si non un éclaté autre

A la presse pour extraire les silent blocs du T, si tu n'as pas de presse, à l'étau ou avec un fort serre joint en utilisant un tube de plus gros diamètre que le silent bloc d'un côté et un autre de l'autre côté pour appuyer sur le silent bloc.
Oui maitre cylindre identique à l'AR comme à l'avant sur les Triumph.
Tu peux même le trouver en 13 mm pour l'avant, avec un simple disque = grosse amélioration du freinage
https://www.feked.com/lockheed-front-br ... -bore.html

J'avais utilisé ce bricolage sur ma T120 à partir d'un rond de fer de 20mm tourné afin que le bout porte sur l'anneau extérieur( pour sortir le silenbloc)
et une tige filetée et rondelles, écrous pour remettre le neuf en place.



Christian

Maître cylindre AR
Alors le bloc cylindre vissé dans le corps d'accord, j'ai enlevé la vis rien, DW04 + chauffe flamme RIEN une
Ah c'est un pas G ou D ?

Question
Etrier AR + plaquettes + platine + flexible 3011 g y a t'il eu des tentatives pour alléger ?

T'arrête la bière et les pates...

Droite

Bonifun a écrit : ↑01 avr. 2020, 14:58
Maître cylindre AR
Alors le bloc cylindre vissé dans le corps d'accord, j'ai enlevé la vis rien, DW04 + chauffe flamme RIEN une
Ah c'est un pas G ou D ?

Question
Etrier AR + plaquettes + platine + flexible 3011 g y a t'il eu des tentatives pour alléger ?

Tu as ça! https://www.classicbikeshop.co.uk/ap-br ... -pads.html

Pour ma culture personnelle : qu'est-ce que donne ce fameux kit frein 13 mm avec deux disques ?

Yvan, le maitre cylindre 13 mm avec double disque c'est trop violent pour la route avec des plaquettes type EBC HH FA16, j'ai roulé 7 ans avec ça, et après 2 freinages d'urgence à basse vitesse il y a deux ans (refus de priorité) où j'ai bloqué la roue et évité la gamelle de justesse, je suis passé à 16 mm, faut tirer plus fort sur le levier mais c'est plus dosable

Bonifun, si pour alléger, déjà monte un étrier alu,
il y a ça, réplique pas chère :

https://www.feked.com/triumph-bsa-norto ... p2696.html

L'original, plus cher :

https://www.triumph-spares.co.uk/ap-rac ... d-apr-0001

Et ça, qui a l'inconvénient qu'il faille sortir l'étrier pour changer les plaquettes, mais super qualité, j'en ai 2 sur une de mes bécanes

https://www.triumph-spares.co.uk/grimec ... s-gri-0001

Salut,
Tricati, je ne comprend pas ton expliquation. C'est pas plutôt l'inverse ?
Je pensait que plus le diamètre du piston est gros, plus tu déplace de liquide d'un coup ce qui donne un effet bout de bois.
A l'inverse, le piston plus petit demande d'écrasé le levier, mais plus dosable.

J'ai rien compris ??

Et si tu rajoute un disque sur le même maitre cylindre, dans quel sens doit évoluer le piston de celui ci ? En sachant qu'on lui demande de déplacer deux fois plus de liquide, on devrais l'augmenter en diamètre ?

Merci de m'éclairer

Donc je viens de relire et je comprend que :

D'origine sur la triumph le diamètre du piston est de 13 mm et il n'y a qu'un disque.

Et que quand tu mets un deuxieme disque, le freinage devient trop violent

donc tu augment le diamètre du piston a 16 mm..



Que le diamètre du piston doit augmenter parce qu'on rajoute un disque, ça je le comprend.

Mais que l'attaque du freinage devienne violente alors qu'on demande au piston de 13 mm de pousser 2 fois plus de liquide,
là ça m'échappe.

Bonjour à tutes
Merci de lire le premier message de ce sujet expert T140V
Donc le but est de ne pas noyer des messages généralistes hors T140V
C'est pour la précision, y a pas de mal.

bon WE

En même temps, si tu pouvais arrêter avec tes gif animés à la con, ça simplifierait aussi la lisibilité...

Cool les mecs , restez zen and safe !!