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A moins que ce soit une grosse fuite, tu ne verras rien à faire tourner sans carter.
Si ton spi de vilo est fatigué, c'est pas au ralenti qu'il y aura une surpression qui le fera cracher
le peu d'huile qui est au fond. Et ton vilo ne baigne pas dans l'huile jusqu'au joint ! (sauf en cas d'arrêt prolongé
où toute l"huile du résé descend )
L'huile ne boite ne traverse via l'arbre primaire que très lentement.
Mais oui, tu peux le faire tourner sans le carter.
Trop d'huile dans la boîte,vérifie le niveau,parce que là c'est vraiment vraiment beaucoup il y a un loup quelque part pour moi.A l'odeur c'est bien de l'huile boîte ?
La photo est un peu trompeuse : il n'y a pas tant d'huile que ça.
Mais du coup, ça m'interpelle : en laissant tourner la moto que 3 min, on arrive vite à avoir autant d'huile de boite qui pourrait passer ( sans utiliser l'embrayage)
Je verrai demain pour le niveau d'huile de boite. Au final, Je ne sais pas si c'est de l'huile de boite ou bien l'huile de la chaine qui s'est projetée sur le carter pour ensuite glisser le long du carter.
A ma connaissance il y a deux sortes d'arrivée d'huile possible dans ce carter primaire.
1) de l'huile moteur par les 3 boulons de fixation du carter primaire. On se demande pourquoi ces 3 filetages débouchent dans le carter moteur? Il aurai suffi de les faire borgnes ... Monter les boulons à la pâte à joint.
2) de l'huile de boite de vitesse qui longe la tige poussoir de l'embrayage et fini par entrer. Dans ce cas vérifier l'état des joints et monter la petite pièce avec joint torique de chez HNW après avoir vérifié le bon niveau de boîte.
En tout état de cause il faut en mettre moins que préconisé , je crois que j'en mets 110/120 ml.
Olive14 a écrit : ↑11 janv. 2021, 18:36
A ma connaissance il y a deux sortes d'arrivée d'huile possible dans ce carter primaire.
1) de l'huile moteur par les 3 boulons de fixation du carter primaire. On se demande pourquoi ces 3 filetages débouchent dans le carter moteur? Il aurai suffi de les faire borgnes ... Monter les boulons à la pâte à joint.
2) de l'huile de boite de vitesse qui longe la tige poussoir de l'embrayage et fini par entrer. Dans ce cas vérifier l'état des joints et monter la petite pièce avec joint torique de chez HNW après avoir vérifié le bon niveau de boîte.
En tout état de cause il faut en mettre moins que préconisé , je crois que j'en mets 110/120 ml.
Oui on peut mettre un peu moins d'huile dans le primaire au lieu des 0.200 litre mais 0.110-0.120 c'est peut-être trop peu,perso je fais le niveau moto sur la latérale soit 0.160 - 0.170 litre.
150 à 170 ml suivant le doc du NOC...donc 160 c’est tout bon !
Pour que l’huile de boîte rentre, il faudrait utiliser la moto pdt un certain temps et agir sur l’embrayage. En laissant tourner l as moto sur 3 min ce n’est pas possible
Là je retrouve un peu d’huile mais je pense que c’est la projection de l’huile présente sur la chaîne qui vient finir par s’égoutter en bas du carter...
Bref, je crois que je vais refaire l’étanchéité du carter, mettre les 160 ml et contrôler que cela n’évolue pas.
Merci en tout cas pour toutes vos interventions : c’est comme cela, en se posant des questions que l’on apprend
Olive14 a écrit : ↑11 janv. 2021, 18:36
A ma connaissance il y a deux sortes d'arrivée d'huile possible dans ce carter primaire.
1) de l'huile moteur par les 3 boulons de fixation du carter primaire. On se demande pourquoi ces 3 filetages débouchent dans le carter moteur? Il aurai suffi de les faire borgnes ... Monter les boulons à la pâte à joint.
2) de l'huile de boite de vitesse qui longe la tige poussoir de l'embrayage et fini par entrer. Dans ce cas vérifier l'état des joints et monter la petite pièce avec joint torique de chez HNW après avoir vérifié le bon niveau de boîte.
En tout état de cause il faut en mettre moins que préconisé , je crois que j'en mets 110/120 ml.
Tu as oublié un 4°point, essentiel, c'est le spi de vilebrequin
Oui les 3 goujons de fixation débouchent dans le carter moteur. Impossible de faire autrement, le voile du vilebrequin est juste derrière, à frôler les têtes de goujon. Comme dit précédemment, il faut les monter à la pâte à joint, pour l'étanchéité du filetage, bien sûr. Mais aussi pour le freinage du goujon
Car si le goujon n'et pas freiné dans le carter, un serrage trop prononcé de l'écrou peut provoquer le vissage du goujon dans le carter, au risque que sa tête vienne frotter le voile du vilebrequin. Pas gravissime, mais bruyant et générateur de limaille
Au montage des goujons, le plus simple est de tenir compte de l'épaisseur du carter, pour s'assurer qu'ils ne dépassent pas côté intérieur. Et les monter à la pâte à joint façon frein-filet léger
Laulau a écrit : ↑11 janv. 2021, 19:47
150 à 170 ml suivant le doc du NOC...donc 160 c’est tout bon !
Pour que l’huile de boîte rentre, il faudrait utiliser la moto pdt un certain temps et agir sur l’embrayage. En laissant tourner l as moto sur 3 min ce n’est pas possible
Là je retrouve un peu d’huile mais je pense que c’est la projection de l’huile présente sur la chaîne qui vient finir par s’égoutter en bas du carter...
Bref, je crois que je vais refaire l’étanchéité du carter, mettre les 160 ml et contrôler que cela n’évolue pas.
Merci en tout cas pour toutes vos interventions : c’est comme cela, en se posant des questions que l’on apprend
Effectivement, peu de risques qu'il s'agisse de l'huile de boîte, sans solliciter la commande d'embrayage
De plus, l'huile de boîte a une odeur très particulière
Comme toi, je pencherai pour l'huile de la chaîne primaire, et aussi celle contenue dans la cloche d'embrayage, qui s'évacue par la force centrifuge, par les perçages périphériques
)
il y a un loup quelque part pour moi.A l'odeur c'est bien de l'huile boîte ? 
