Les motos anglaises d'avant 1983

Salut à tous,
Bon voilà j'ai un soucis. Ma T140 79 tourne sur un cylindre (de gauche). C'est pas arrivé d'un coup. Après 2 mois d'arrêt (elle tournait au poil avant) j'ai eu quelque raté à droite avec pétarades à froid, puis au bout de quelques km ca marchait bien. Comme ca pendent 2 ou 3 jours puis maintenant c'est permananet y a que le cylindre de gauche qui fonctionne. Le pot de droite envoie du froid..
Donc j'ai fait :
Echange de bougies : nada.
Echanges de carbus: nada.
Vidangé le reservoir et changé l'essence: nada.
Testé le Boyer: Y a les étincelles au contact et en kickant.
Mis d'autres bobines.
Testé le jeu au soupapes.
Le moteur est récent.
Bref je suis un peu paumé sur le coup.
Je suis sûr que c'est déjà arrivé à quelqu'un cette histoire.
Une idée ?
Merci

Déculasse.... à mon avis, il y a un problème là haut.

C'est le scénario que je voulais pas en fait. J'ai pensé à une soupape, mais j'aurais préféré un caprice du Boyer.

T'as essayé d'inverser les bougies AVEC leurs câbles HT?
Je veux dire : tu prends le bobine de gauche et tu la branches au cylindre de droite et vice versa.

J'ai juste changé les bougies. Pareil.
J'ai remplacé la bobine. Pareil.
Quand je kicke y a l'etincelle des 2 cotes

t'as pas besoin de deculasser
t'enleve la trappe d'acces , tu met ton doigt sur le culbu en tournant le moteur (kick ou roue arriere)
tu verra si y a un probleme avec les soupapes

Un chouïa plus rapide: un doigt sur le trou de bougie et tu kickes pour savoir si ça comprime.

Le gars à qui j'ai acheté mon A65 a eu le même problème (tournait sur le cyl droit), il a donc remplacé le carbu suspecté par un neuf, puis refait faire toute la culasse : Soupapes neuves, ressorts, guides, sièges rectifiés.
Puis changement des deux bobines. Résultat : Queud, Wallou, Nada...

Puis il a changé les câbles de bougies et les antiparasites et ça a enfin fonctionné sur deux cylindres

J'ai testé la compression/ Y a un peu moins à droite . Mais ca comprime.
C'est sûr que je vais balayer toutes les options avant d'ouvrir. Ya l'étincelle des 2 cotes mais ca mange pas de pain d'inverser les fils.
Je dois avoir une autre paire de carbus par là aussi.

Ta batterie est bien chargée ?
le jeu au culbuteur est bon ?

Oui batterie à 12,5 V à l'arrêt.
le jeu au culbuteur est correct.

Salut,
J'ai une T140 de 79/80, j'avais mesuré la résistance des fils de bougie ; plus de 10 k ohms il me semble, durs, sûrement poreux, je les ai remplacés par du fil neuf non résistant, seulement 5 k ohms pour l'antiparasite, la moto était transfigurée, démarrage très facile etc.
Sur des véhicules anciens 2 choses à changer impérativement si ils sont d'origine et auxquels on ne pense pas forcément au départ :
les fils de bougie (et antiparasites) on ne doit avoir que 5 k ohms pas plus,
et les durites caoutchouc de frein !

Je sors du garage justement.
J'ai testé les bobines, c'est ok je suis bien dans les valeurs.
J'ai aussi 5K ohms dans les fils de bougies.
On va y arriver ..

Il faut 5 k ohms en tout, fil + antiparasite + bougie, pas que les fils, il y a des bougies avec résistance interne (R), si les fils HT sont anciens il vaut mieux les changer.

On est d'accord j'ai 5k ohms en tout. Les bougies sont non résistives. Je vais quand même remplacer ça car ca date un peu.