Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour,

Bon je pense que j'ai enfin trouvé la cause de ce p***in de bruit, c'était pas compliqué à partir du moment ou ça ne venait pas du boitier de culbuteur, il ne restait plus qu'a voir de l'autre coté. C'est curieux la propagation du bruit, j'étais persuadé de l'entendre dans le haut du moteur, et j'ai commencé à avoir un doute quand j'ai fait le test sans la colonnette.
En final, j'ai posé le doigt sur le poussoir et j'ai senti un défaut dans le mouvement.



Moi qui pensait être prêt à rouler, voilà l'état du bouzin



Voili, voilou les nouvelles, demain je réfléchirai à la suite des travaux euh aux investissements

Cordialement

Neptune

Faire la métrologie des manetons ?

Dans le budget pièces détachées de ton intervention, le poids des coussinets ne doit pas représenter
grand chose...?

zerton a écrit : ↑06 nov. 2018, 14:32 Dans le budget pièces détachées de ton intervention, le poids des coussinets ne doit pas représenter
grand chose...?

Concernant le budget Rickman m'avait prevenu et il avait raison le bougre, d'ailleurs j'en ai gros, , il ne commente plus mes messages, pourtant avec un oeil d'aigle tel que le sien, il y a matière à humour.
Pour en revenir au coussinet c'est rapport à l'efficacité de la manip. les coussinets étant rodés avec le maneton quels est l'interêt de mettre du neuf sur du vieux, une petite métrologie permettra de vérifier l'état des manetons .
Le bouzin à déjà été ouvert, les pistons sont marqués +0.20, et il y a des marques pas jolies sur la bielle n°3 ça sent la réparation suite à une casse de piston....
En tout cas merci pour vos retours, j'ai comme qui dirait l'impression que j'en ai pas fini de vous solliciter sur le sujet....

Cordialement

Neptune

Tu n'avais pas démonté le bas moteur ???
C'est le truc le plus sensible sur les 3 pattes, tu as intérêt à faire la métrologie complète du vilebrequin et des bielles. Les deux points critiques sont les jeux au niveau des paliers centraux, si il y a trop de jeu alors pas assez de débit d'huile vers les manetons, et l'ovalisation des têtes de bielles.
Voilà la feuille que j'avais faite pour la métrologie des 3 pattes

Tricati a écrit : ↑07 nov. 2018, 08:45 Tu n'avais pas démonté le bas moteur ???

Bah non , les travaux sur le moteur remonte à 20 ans, je pensais avoir démonté le bloc cylindre mais vu la tete du poussoir, je n'ai pas du aller jusque là. J'ai du me contenter d'un visuel sur l'état des cylindres et l'huile.
Merci pour ta fiche.
Je n'ai pas encore fait le démontage de l'embiellage mais vu la tête du poussoir, je pense qu'il y a un défaut de graissage à cet endroit.
Voili voilou
Neptune

Neptune
pour info j'avais enlevé la noix sur ma T100 avec un extracteur de roulements

Luc94 a écrit : ↑16 nov. 2018, 16:24 Neptune
pour info j'avais enlevé la noix sur ma T100 avec un extracteur de roulements

Bonjour Luc,
Merci pour l'info, mais je n'ai pas assez de place à l'arrière de la noix pour passer les griffes de l'extracteur et je n'ai pas d'extracteur à coquille

Pauvre malheureux

Il vaut mieux acheter les outils spéciaux, ça ne coûte pas si cher que cela et ça évite de faire des conneries irrémédiables. Je me rappelle il y a 45 ans d'avoir démonté un volant magnétique de moteur AMC avec un arrache moyeux; le volant magnétique est venue....mais pas le cône qui est restée sur l'arbre.

Exact j'ai fait pareil avec un volant magnetique de Goyot

Luc94 a écrit : ↑16 nov. 2018, 18:22 Exact j'ai fait pareil avec un volant magnetique de Goyot

J'ai investi chez LP William

On ne sait jamais, j'ai écrit il y a quelques années un sujet consacré à la remise en état s'une Trident de 1973 achetée il y a bien 5 ans. http://www.motos-anglaises.com/phpBB3/v ... =3&t=27734
Il est possible que ce sujet puisse finalement servir à quelque chose voir à quelqu'un. Un peu comme toi, chaque fois que je faisait quelque chose sur cette moto, j'allais de découverte en découverte de plus en plus contrariantes. Finalement j'ai du refaire à peu près tout, ça m'a pris quand même pas mal de temps et je n'ose pas parler du budget de remise en état qui en est résulté.
Je n'ai sans doute pas évoqué tous les cas de figure de dysfonctionnements possibles sur cette moto. Je n'ai parlé que de ceux que j'ai pu rencontrer et tenter de résoudre. Il y en a peut être d'autres, que je n'ai même pas détecté et qui sont éventuellement susceptibles de se manifester un jour ou l'autre sans même avoir l'élémentaire courtoisie de me prévenir au préalable. Tout ceci pour te dire qu'en fait un moteur de Trident, ou de rocket 3, c'est quelque chose d'un peu plus retord et susceptible que n'importe quel autre moteur et qui n'apprécie pas vraiment l'a peu près dont pourrait se satisfaire un banal Twin du même fabricant.
Tu peux toujours parcourir ce sujet, il répondra peut être à certaines des questions que tu te pose, certainement pas à toutes. Cela dit il y a quand même sur ce forum un certain nombre de membres qui ont une expérience certaine de l'objet alors n'hésite pas à exposer tes problèmes.
En ce qui me concerne et au vu de la photo que tu as publié je ne pense pas que ton poussoir ai un problème de lubrification. Certes la face de contact avec la came semble quelque peu usée, c'est hélas banal, mais il y a une marque sur le coté que j'ai du mal à m'expliquer. Cest un peu comme si le poussoir était heurté latéralement par la came chargée d'actionner le poussoir voisin. Théoriquement c'est impossible, du moins sur un moteur proprement monté avec des pièces d'origine. Sur un moteur à l'histoire incertaine, assemblé par des mains plus ou moins habiles et avec des pièces adaptables de provenance difficilement tracable, l'impossible peut devenir possible. Je serais toi je porterais une attention particulière au problème des liaison came poussoir ainsi qu'au jeu latéral possible de l'arbre à cames en question.
Si ça se trouve je me fait un film à partir d'une photo pas très nette et difficile à interpretter, donc ce que je viens d'écrire n'est pas un diagnostic incontestable et définitif, c'est tout juste une suggestion de piste de recherche.