Les motos anglaises d'avant 1983

Finalement, avec les aiguilles au milieu elle était très 'creuse' en bas, donc j'ai mis les aiguilles au plus riche et elle tourne comme une horloge suisse, un plaisir d'arriver à un feu rouge et d'écouter la mélodie du ralenti à 1100 tours au point mort ( ça c'est un à Elmo) ^____^

Hop, petit déterrage de printemps...Pour ceux que ça intéresse, la carburation actuelle de ma T120RV/Morgo est top et comprend les éléments suivants:

2x Amal 930, cornets Amal, échappements peashooters
Aiguilles standard, cran du milieu
Puits d'aiguilles 107 (au lieu des 106 d'origine) ça donne un peu plus de rondeur à bas-moyen régime
Gicleurs principaux 240

Je reprends tranquille en 5ème à 40-50km/h, et elle monte sans problème à 7000 tours en 5ème ce qui donne environ 170km/h...elle est très vive, j'ai récemment fait un test de démarrage avec un ami qui possède une (très très belle) BMW R90s...jusqu'à 130-140Km/h la T120 est devant la BMW...

Jagbruno a écrit :...elle est très vive, j'ai récemment fait un test de démarrage avec un ami qui possède une (très très belle) BMW R90s...jusqu'à 130-140Km/h la T120 est devant la BMW...

Ah...oui, mais après 130/140 km/h ?

Rendu la, c'est quoi les échappements ?

APEMA a écrit :

Jagbruno a écrit :...elle est très vive, j'ai récemment fait un test de démarrage avec un ami qui possède une (très très belle) BMW R90s...jusqu'à 130-140Km/h la T120 est devant la BMW...

Ah...oui, mais après 130/140 km/h ?

Après 140km/h les 75ch de la R90s ont plus d'allonge que les 52 de la T120/Morgo...faut pas pousser tout de même...et rester modeste. Quoique.