Les motos anglaises d'avant 1983

une question que je me pose ....
en remontant mon moteur ( voir le poste en cours), je m'interroge sur un truc certainement très bête pour vous....
pourquoi les 2 soupapes d'admissions (valable aussi pour les 2 d'échappements) ne se lèvent et ne se ferment pas en même temps ??
alors que les pistons eux sont synchro ?
si quelqu'un à des explications , je prends

merci d'avance

Guillaume

Pour limiter les vibrations , ces moteurs à quatre temps (donc une explosion tous les deux tours moteur) allument alternativement : donc régularité cyclique , une explosion par tour moteur , ou presque

bonsoir
Le cycle à 4temps dure 720° soit 2 tours de vilebrequin .
Les cycles sur les 2 cylindres sont décalés de 360° c'est à dire un tour c'est pourquoi les pistons remontent ensemble , mais ils ne font pas la même chose .Quand l'un est en fin de compression, l'autre et en fin d'échappement , début d'admission et inversement au tour suivant .

ok donc une explosion, un coup a droite et un coup a gauche....

c'est clair pour moi maintenant

merci

gigi a écrit :Pour limiter les vibrations , ces moteurs à quatre temps (donc une explosion tous les deux tours moteur) allument alternativement : donc régularité cyclique , une explosion par tour moteur , ou presque

Ouaip: ça, c'est vrai sur les Norton... Par contre, pour les autres...

Alain B. a écrit :Ouaip: ça, c'est vrai sur les Norton... Par contre, pour les autres...

Et voilà... c'est reparti... les nortonistes (même pas de majuscule) vont pas tarder à nous rerererererebassiner avec leurs élastiques qui tiennent (sic!) leur moteur

elmo a écrit :

Alain B. a écrit :Ouaip: ça, c'est vrai sur les Norton... Par contre, pour les autres...

Et voilà... c'est reparti... les nortonistes (même pas de majuscule) vont pas tarder à nous rerererererebassiner avec leurs élastiques qui tiennent (sic!) leur moteur

...Ben ouais, l'élastic c'est fantastic

Les vibrations, c'est pas bon pour les implants

campustelle a écrit :Les vibrations, c'est pas bon pour les implants

Les miens sont montés mous.... si tu vois ce que je veux dire

je préfère ne pas m"en mêler....

elmo a écrit :

Alain B. a écrit :Ouaip: ça, c'est vrai sur les Norton... Par contre, pour les autres...

Et voilà... c'est reparti... les nortonistes (même pas de majuscule) vont pas tarder à nous rerererererebassiner avec leurs élastiques qui tiennent (sic!) leur moteur

Non, non... Je regrette mon vieux Elmo, mais là, c'est Alain qui a raison ! Les "autres" (les Triumph, les BSA, les Ariel, les Royal-Enfield...) ont juste un moteur à combustion interne, mais ça fonctionne finalement pas si mal.
C'est vrai que les Norton ont parfois le moteur à explosion... bin oui, ça arrive. Des fois, même, y'en qui br.... Oh, je ne l'ai jamais vu (déjà, voir des Norton, c'est pas courant), mais j'en ai entendu parler...

Mais faut pas se moquer, ça ne doit pas être facile tous les jours et ce forum est là pour en aider certains à vivre leurs différences du mieux possible, avec notre compréhension, Elmo... et même, j'ose le dire, avec notre solidarité !
Voui, farpaitement !

Et les TRI TON?

Le moteur Norton est comme tous les twins Britanniques une copie du Triumph

jean-pierre a écrit :Le moteur Norton est comme tous les twins Britanniques une copie du Triumph

Par Belzébuth ! Brûle, impie

Le moteur Norton est comme tous les twins Britanniques une copie du Triumph

Oui a part la culasse merdique ; le vilo pas rigide , les 2 arbres à cames alors qu'un seul suffit , la pompe à huile rachitique ,

Bon , j'arréte la , on va pas se facher ................;;

La culasse ou il faut des élastiques pour tenir les tiges ,ou la dynamométrique fait une déprime et qui au une porosité chronique :D