Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour,

Comme je l'ai expliqué dans ma présentation j'ai fait l'acquisition il y a quelques temps d'une Triumph T120R identique à celle que j'avais à 17 ans. L'idée étant de refaire le périple de mes vacances 1976 à travers la France en partant de Paris pour Montpelier puis retour par Saint-Gilles Croix de Vie .....bon 2000 kms en gros sur les routes de l'époque quand c'est possible, RN6, Larzac, et compagnie, c'est pas la croisière jaune, mais j'aurai du mal à le refaire si j'attends quarante ans de plus .....

J'ai donc trouvé difficilement la moto recherchée, une 1968 soit disant restaurée par un "spécialiste", elle avait subi un beau lifting mais beaucoup de points mécaniques étaient à revoir. Après six mois passé chez un pro la moto fonctionne à peu près bien sauf un problème de boite de vitesses qui vient d'apparaitre :

La boite fonctionne plutôt bien mais surtout lors des rétrogradages la troisième ne s'enclenche pas comme il faut, le moteur semble tourner dans le vide puis la vitesse finit par s'enclencher au bout de quelques secondes, à la montée il faut bien exagérer le mouvement mais ça passe neuf fois sur dix.

Il est à noter qu'une fois enclenchée ça ne bouge plus.

C'est grave docteur ? Fourchette ? Pignons, mécanisme de sélection ?

Merci d'avance messieurs les Experts.

quadrant mal remontée
ou ressorts des doigts de selection a changer
ou ressort du bonhomme de verrouillage a changer

Merci,

C'est dans le couvercle de boite, ou il faut ouvrir ?

prends la revue technique, ou regardes dans les tutos !

le plus facile , c'est le ressort du bonhomme , mais ça te vidange la boite quand tu le demonte







pour les ressorts des doigts , faut tomber le premier couvercle (ressorts #10)




pour le quadrant c'est plus compliqué , mais je pense pas que se soit ça

Merci, c'est ça la réponse que j'attendais ! mais dans la revue technique pas grand chose, ni dans le workshop manuel.

On les trouve ou les tutos ?

Peut être du jeu dans l'axe du sélecteur.... Alors il faut commencer par remplacer la bague 3 et peut être le bousin de sélection 8

Je viens de le faire sur ma T140 et ça améliore bien les choses (la 1ère et La 2nde un peu dures)

Oui commencer par le bonhomme ,c,est pas un gros boulot

Oui, ça a l'air simple, merci.

J'ai changé le doigt de verrouillage, que dire ? Pas un changement vraiment réel, il est un poil différent de l'autre pourtant il vient de Corbeil, les parisiens sauront ...

Par contre à force de rouler, ça à l'air mieux, la 3ème passe bien 8 fois sur 10 les 2 autres fois elle passe mais ne s'enclenche qu'au bout de 3 mètres (surtout en descendant de vitesse).

Comme si les pignons mettaient un temps à verrouiller, bon je verrai cela plus tard, je profite des derniers jours sans trop de pluie.

Je reste à l'écoute de vos conseils.

Merci.

J'ai donc trouvé difficilement la moto recherchée, une 1968 soit disant restaurée par un "spécialiste", elle avait subi un beau lifting mais beaucoup de points mécaniques étaient à revoir


Ca malheureusement c'est très courant aujourd'hui,conséquence de la forte tendance pour ces motos anglaises d'avant 83.

Bienvenu à toi même si tu fais pas baisser la moyenne d'âge

Si quand même, car j'ai 17 ans dans ma tête avec ma Triumph !

essaie les ressorts des doigts de selection , (#10) c'est pas compliqué a faire

j'ai déja eu le cas de pilotage comme sur une moderne ,c'est a dire des rétrogradages sans coup de gaz
je lance cela a tout hasard , pour tous ceux qui lisent ce post

Merci pour les conseils, c'est vrai qu'en décomposant cela va beaucoup mieux ! mais je suis un vieux motard qui a roulé en deux ou quatre roues avec des engins qui seraient qualifiées d'inconduisibles aujourd'hui des voitures sans synchros et surtout des camions ou sans double pédalage ou débrayage impossible de passer les vitesses .... Mais c'était avant comme ils disent.

Nouveau venu sur ce forum bien sympathique, je ne voudrai pas me faire virer ou lyncher aussi vite, mais sur ma R69S la boite bien que ferme est beaucoup plus agréable et précise.

Plus de quarante après, je ne me souviens plus comment c'était sur la T120 à l'époque ou ma moto avait 5 ou 6 ans, la seule chose c'est que sur celle que je possède a présent, le point mort se trouve sans problème, même à l'arrêt.