Les motos anglaises d'avant 1983

c'est bien plus compliqué sur les motos modernes

http://www.motomag.com/Video-pratique-c ... KwasfJtytM

jean-pierre a écrit :Ça vibre une commando ?

la ou est fixé le filtre c'est pas isolastiqué ,sans faire de l'antinortonisme primaire comme certains ...
ça remue beaucoup au niveau des platines

Oui bien sûr le moteur vibre comme sur toutes les anglaises, mais comme ces géniaux ingénieurs ont trouve une idée géniale : l'isolastic,pas de vibrations dans la partie cycle du coup un grand confort de conduite,pilote et passager, pour voyager loin (poils aux mains)

jean-pierre a écrit :c'est bien plus compliqué sur les motos modernes

http://www.motomag.com/Video-pratique-c ... KwasfJtytM

Et il n'y a rien qui la maintient,c'est bien pauvre en terme de "technologie"

Merci à Alan pour l'info. du filtre KN 153...(prévu pour DUCATI ! )...Franchement pour 2 ou 3 Euros de plus qu'un filtre "ordinaire" type Champion ou automobile (13,50 € le filtre KN), on a l'impression d'avoir autre chose...Il pèse plus lourd qu'un filtre standard...! Même le joint est "pré-lubrifié" (pour ceux qui oublieraient de la faire sans doute...), et l'ancrage hexagonal de 17 doit bien faciliter la tâche au démontage;

Bon, je remets le collier de serrage d'origine (serflex) quand même...Si un filtre à huile ne se desserre pas tout seul, les ingénieurs Norton ont quand même prévu une p'tite sécurité...

APEMA a écrit :
Bon, je remets le collier de serrage d'origine (serflex) quand même...Si un filtre à huile ne se desserre pas tout seul, les ingénieurs Norton ont quand même prévu une p'tite sécurité... :D

Pour pas qu'il ne se déserre effectivement.

Voilà, vidange faite, filtre à huile (le KN...) changé, serflex neuf, filtre du réservoir d'huile nettoyé, tout est propre...

Mais, après une petite balade de 50 kms pour fêter ça, j'ai encore constaté au retour une belle et grosse goutte d'huile autour du gros bouchon de vidange (celui de 38), malgré un beau joint tout neuf et un bon serrage (pas trop fort !) avec la clé de 38... Le petit bouchon à l'avant est impeccable.

Question : faut-il resserrer ce bouchon après (x) kilomètres, comme le reste ? Ou serrer plus fort ? Vu la taille, le filetage parait costaud, mais on a vu bien des bouchons de vidange y laisser leur filetage (sur des japonaises !), alors, je demande...! Je précise que mon bouchon se visse et se dévisse très bien, donc pas foiré...

Dommage, je commençais à réussir mon combat (lent et patient) anti-fuites...Plus rien sur le moteur, mais c'est en dessous que ça se passe maintenant...

Le joint est -il en cuivre ? Si oui, l'as-tu recuit ?

Dans un 1er temps je le resserrerais, c'est fréquent avec le cuivre,le mien est d'origine (40 ans,90 000 kms et des dizaines de vidanges) et il n'a jamais fuit.

Ca fuyait avec l'ancien joint ?

zerton a écrit :Le joint est -il en cuivre ? Si oui, l'as-tu recuit ?

Oui, c'est un joint d'origine ANDOVER...Confiance, donc pas recuit (la flemme... )

Francis V a écrit :Dans un 1er temps je le resserrerais, c'est fréquent avec le cuivre,le mien est d'origine (40 ans,90 000 kms et des dizaines de vidanges) et il n'a jamais fuit.

Ca fuyait avec l'ancien joint ?

Tu ne changes pas ce joint au moins toutes les deux vidanges ?
Je vais donc resserrer un peu, d'autant qu'avec l'ancien joint, ça fuyait déjà...pas mal.
Bizarrement, avec l'ancien joint, j'avais déjà resserré beaucoup (au moins 1/2 tour de clé !), mais sans doute trop tard (au moins 1000 km après la vidange). Là, je n'ai qu'une bonne goutte après 50 km...Donc, je resserre "à la mano" car pas de douille de 38 pour la clé dynamométrique...

Je ne change jamais ce joint. Je recuis parfois...mais surtout, je l'enduis toujours de pâte à joint silicone (loctite 5940, mais je suis sûr que le silicone de salle de bain fait l'affaire). Je fais la même chose sur tous les bouchons de vidange: le petit devant dont tu parles, celui du réservoir, de la boîte de vitesse, de la vis de niveau du carter primaire, etc... Quand je les enlève, je les mets à tremper dans l'essence, ça les nettoie et ça décolle la pâte, qui part avec un coup de brosse à dents. Pas de fuites, pas de joint à changer, coût minimal...

Le cuivre a besoin d'être recuit pour assurer une bonne étanchéité.
Resserrer ne fera que tirer sur le filetage alu de ton carter...

Un p'tit bout de fil de fer, une verre d'eau à côté de la gazinière et en avant.
Ça prend deux minutes. Et ce joint dure la vie de la moto !

(On commence comme ça, et on finit avec des cylindres dans le four...)

Bon, ben...le mieux est souvent l'ennemi du bien...En croyant "bien faire" avec un joint neuf (mais non recuit et sans silicone), je fais mal...Le pire, c'est que j'ai recuit les joints (neufs) de banjos de retour d'huile sur la culasse, et que d'ailleurs, je n'ai plus une fuite ou même suintements à cet endroit...

Mais j'avais trop confiance dans ce nouveau joint de bouchon d'huile...

Merci de vos éclaircissements !

zerton a écrit :Un p'tit bout de fil de fer, une verre d'eau à côté de la gazinière et en avant.
Ça prend deux minutes. Et ce joint dure la vie de la moto !

Si tu as de l'induction, ça prend un peu plus de temps...

zerton a écrit :.... On commence comme ça, et on finit avec des cylindres dans le four..

Monsieur n'a pas de vilebrequin de triple à nitrurer ?
didier, interdit de séjour (dans la cuisine)