Re: richesse ? Ou soupapes ?
Publié : 22 avr. 2017, 04:16
Et ben voilà.....on a fini par y arriver 
....
Bon, les photos sont sur mon hosting pics, donc s'il arrive un malheur à mon hosting pics les photos disparaitront.... Je suggère donc que vous fassiez une capture d'écran de ce post et que vous vous l’enregistriez sur vos ordi... ou que vous fassiez un pdf de cette page avec pdfit pour pouvoir le garder, ou que vous imprimiez la page.
Les modos, ce serait pas mal de mettre ça dans les pages du site qui vont bien
FABRICATION DE L'OUTIL
Outil 1: compresseur de ressort
Outil 2: bloqueur de soupape
Pliez un fer plat, ou découpez dans un profilé en U, selon ces dimensions en mm:
Ne le faites pas plus court, sinon vous aurez des problèmes pour comprimer le ressort suffisamment. Il faut que ce soit assez robuste pour rester stable, mais plus le fer est fin, plus il y aura de place pour bidouiller les clavettes qui retiennent le collet.
Le boulon central fait environ 5 cm.
[...] Ludwig l'a bricolé en deux parties, utilisant une tige de 5mm et une vieille vis de réglage de jeu de culbu. J'ai choisi d'utiliser une vis sans tête de 7mm, sur 60mm de long, et ça marche. (ça m'en bouche un coin, mais je viens de vérifier: la tige filetée de 7mm se visse parfaitement dans le trou de la vis de réglage de jeu).
Le compresseur fini doit ressembler à ça:
L'écrou inférieur est important pour empêcher le boulon de tourner quand on comprime le ressort.
Ludwig suggère que l'outil 2 d'arrêt de soupape soit fabriqué en deux parties: une bougie percée et un boulon avec une lèvre. Si vous trouvez une vieille bougie à hexagone de 16mm, ce sera plus compact.
Faites sauter la céramique et l'électrode centrale (protégez vos yeux) et percez. Le centre en céramique est dur à percer, et j'ai utilisé un outil à trouver le PMH, en alésant le trou central pour accepter le boulon.
Ludwig a utilisé un boulon qui retient le frein sur l'axe d'une Mustang. Quelqu'un qui s'y connaît en vieilles Ford reconnaîtra ce boulon tout de suite. (Et un boulon de Fiesta? ça va?). C'est parfait, mais n'importe quel boulon tête large fera l'affaire.
Le chanfrein est très important, il permet à la pièce d'entrer facilement par le trou de bougie.
Il doit faire au moins 6 cm de long, et la lèvre doit projeter de 8-9 mm.Faites une fente sur le dessus du boulon en ligne avec (parallèle à) la lèvre, chanfreinez l'extrémité, et marquez l'orientation de la lèvre avec une touche de peinture. Le boulon doit coulisser facilement dans le corps de bougie.
Les outils finis:
Il vous faudra aussi un axe de culbuteur provisoire et une tige plus mince d'environ 4mm pour servir d'outil de centrage. (un tournevis?)
Pour l'axe provisoire, j'ai utilisé un boulon M12 de 12cm de long, dont j'ai scié la portion filetée.
REMPLACEMENT DU JOINT
1ère étape: retirer l'axe de culbu.
Si vous ne voulez pas le faire à froid, allez faire un tour avant pour chauffer la culasse (j'aurais jamais pensé à ça pour chauffer la culasse!)
Déposer le réservoir, les bougies, le cache-culbu. Tournez le moteur jusqu'à ce que la soupape d'admission gauche soit ouverte (pour ôter l'axe du culbu de droite) et que le piston soit à quelques mm après le PMH. Retirez l'axe, et remplacez-le par votre axe provisoire de 12mm.
Moteur froid, glissez l'outil 2 assemblé mais non serré par le trou de bougie. Vissez le corps de bougie de quelques tours, puis tournez la lèvre vers la soupape (en utilisant votre repère peint), et serrez l'écrou à la main.
vue de l'intérieur
retirez le goujon du couvre-culbu avec deux écrous.
Retirez la vis de réglage du culbu et installez l'outil 1. Si vous avez des vis de réglage à champignon (mushroom adjusters de chez RGM), utilisez une tige plus fine comme axe provisoire de façon à pouvoir déplacer le culbu suffisamment pour retirer la vis de réglage par en dessous.
Comprimez le ressort. Si les clavettes coincent, un coup sec sur le collet les libèrera. Continuez à comprimer jusqu'à pouvoir retirer les deux clavettes. Un tournevis magnétique ou une paire de pinces d'horloger se révèleront utiles.
Retirez l'outil 1 (la tige filetée peut rester en place). Ensuite, si vous ne craignez pas de bidouiller avec cale et ressort dans un espace restreint, retirez complètement le culbuteur. Mais si vous préférez le laisser en place, passez à l'étape suivante.
Desserrez l'outil 2 et tournez-le de 180° jusqu'à pouvoir descendre la soupape pour qu'elle repose sur le piston (qui était quelques mm après le PMH, vous vous souvenez?).
Remplacez l'axe de culbu de 12mm par la tige mince de 4mm. Ceci va vous permettre de pousser le culbu assez pour retirer les ressorts:
Une fois le ressort sorti, maintenez le culbu levé à l'aide, par exemple, d'un élastique. Vous avez maintenant accès au joint.
Une fois le joint remplacé, remontez en suivant la procédure inverse.
Ré installez le ressort,
Tirez la soupape,
Tournez l'outil 2 de 180° pour retenir la soupape, serrez l'écrou.
NB: Si la soupape est trop descendue pour pouvoir la prendre avec des pinces, retirez l'outil 2, et remontez-la à l'aide d'un crochet en fil de fer passé par le trou de bougie.
Replacez le collet, mettez l'outil 1 en place, comprimez, remettez les clavettes en place, etc...
Là, vous verrez pourquoi c'est pratique d'utiliser un axe provisoire de 12mm:
Le collet va pousser le bras du culbuteur, il va donc falloir l'abaisser légèrement pour installer le culbu et ses cales à l'aide de l'outil de centrage et installer ensuite l'axe de 12mm. Monter l'axe normal à ce stade serait difficile.
Il est préférable d'installer le véritable axe de culbu quand les clavettes du collet sont en place et l'outil 1 retiré.
N'oubliez pas l'orientation de l'axe: le trou de passage d'huile vers la soupape.
Réglez le jeu, retirez l'outil 2,tournez le moteur de 360°, et recommencez sur l'autre soupape.
Cette procédure permet de remplacer les deux joints en deux heures.
Ne pas oublier de boucher les passages de tiges de culbu avec des chiffons. Si les clavettes vont se balader et qu'elles tombent dedans... Un gars le signale un peu plus loin sur le site...
....Bon, les photos sont sur mon hosting pics, donc s'il arrive un malheur à mon hosting pics les photos disparaitront.... Je suggère donc que vous fassiez une capture d'écran de ce post et que vous vous l’enregistriez sur vos ordi... ou que vous fassiez un pdf de cette page avec pdfit pour pouvoir le garder, ou que vous imprimiez la page.
Les modos, ce serait pas mal de mettre ça dans les pages du site qui vont bien
FABRICATION DE L'OUTIL
Outil 1: compresseur de ressort
Outil 2: bloqueur de soupape
Pliez un fer plat, ou découpez dans un profilé en U, selon ces dimensions en mm:
Ne le faites pas plus court, sinon vous aurez des problèmes pour comprimer le ressort suffisamment. Il faut que ce soit assez robuste pour rester stable, mais plus le fer est fin, plus il y aura de place pour bidouiller les clavettes qui retiennent le collet.
Le boulon central fait environ 5 cm.
[...] Ludwig l'a bricolé en deux parties, utilisant une tige de 5mm et une vieille vis de réglage de jeu de culbu. J'ai choisi d'utiliser une vis sans tête de 7mm, sur 60mm de long, et ça marche. (ça m'en bouche un coin, mais je viens de vérifier: la tige filetée de 7mm se visse parfaitement dans le trou de la vis de réglage de jeu).
Le compresseur fini doit ressembler à ça:
L'écrou inférieur est important pour empêcher le boulon de tourner quand on comprime le ressort.
Ludwig suggère que l'outil 2 d'arrêt de soupape soit fabriqué en deux parties: une bougie percée et un boulon avec une lèvre. Si vous trouvez une vieille bougie à hexagone de 16mm, ce sera plus compact.
Faites sauter la céramique et l'électrode centrale (protégez vos yeux) et percez. Le centre en céramique est dur à percer, et j'ai utilisé un outil à trouver le PMH, en alésant le trou central pour accepter le boulon.
Ludwig a utilisé un boulon qui retient le frein sur l'axe d'une Mustang. Quelqu'un qui s'y connaît en vieilles Ford reconnaîtra ce boulon tout de suite. (Et un boulon de Fiesta? ça va?). C'est parfait, mais n'importe quel boulon tête large fera l'affaire.
Le chanfrein est très important, il permet à la pièce d'entrer facilement par le trou de bougie.
Il doit faire au moins 6 cm de long, et la lèvre doit projeter de 8-9 mm.Faites une fente sur le dessus du boulon en ligne avec (parallèle à) la lèvre, chanfreinez l'extrémité, et marquez l'orientation de la lèvre avec une touche de peinture. Le boulon doit coulisser facilement dans le corps de bougie.
Les outils finis:
Il vous faudra aussi un axe de culbuteur provisoire et une tige plus mince d'environ 4mm pour servir d'outil de centrage. (un tournevis?)
Pour l'axe provisoire, j'ai utilisé un boulon M12 de 12cm de long, dont j'ai scié la portion filetée.
REMPLACEMENT DU JOINT
1ère étape: retirer l'axe de culbu.
Si vous ne voulez pas le faire à froid, allez faire un tour avant pour chauffer la culasse (j'aurais jamais pensé à ça pour chauffer la culasse!)
Déposer le réservoir, les bougies, le cache-culbu. Tournez le moteur jusqu'à ce que la soupape d'admission gauche soit ouverte (pour ôter l'axe du culbu de droite) et que le piston soit à quelques mm après le PMH. Retirez l'axe, et remplacez-le par votre axe provisoire de 12mm.
Moteur froid, glissez l'outil 2 assemblé mais non serré par le trou de bougie. Vissez le corps de bougie de quelques tours, puis tournez la lèvre vers la soupape (en utilisant votre repère peint), et serrez l'écrou à la main.
vue de l'intérieur
retirez le goujon du couvre-culbu avec deux écrous.
Retirez la vis de réglage du culbu et installez l'outil 1. Si vous avez des vis de réglage à champignon (mushroom adjusters de chez RGM), utilisez une tige plus fine comme axe provisoire de façon à pouvoir déplacer le culbu suffisamment pour retirer la vis de réglage par en dessous.
Comprimez le ressort. Si les clavettes coincent, un coup sec sur le collet les libèrera. Continuez à comprimer jusqu'à pouvoir retirer les deux clavettes. Un tournevis magnétique ou une paire de pinces d'horloger se révèleront utiles.
Retirez l'outil 1 (la tige filetée peut rester en place). Ensuite, si vous ne craignez pas de bidouiller avec cale et ressort dans un espace restreint, retirez complètement le culbuteur. Mais si vous préférez le laisser en place, passez à l'étape suivante.
Desserrez l'outil 2 et tournez-le de 180° jusqu'à pouvoir descendre la soupape pour qu'elle repose sur le piston (qui était quelques mm après le PMH, vous vous souvenez?).
Remplacez l'axe de culbu de 12mm par la tige mince de 4mm. Ceci va vous permettre de pousser le culbu assez pour retirer les ressorts:
Une fois le ressort sorti, maintenez le culbu levé à l'aide, par exemple, d'un élastique. Vous avez maintenant accès au joint.
Une fois le joint remplacé, remontez en suivant la procédure inverse.
Ré installez le ressort,
Tirez la soupape,
Tournez l'outil 2 de 180° pour retenir la soupape, serrez l'écrou.
NB: Si la soupape est trop descendue pour pouvoir la prendre avec des pinces, retirez l'outil 2, et remontez-la à l'aide d'un crochet en fil de fer passé par le trou de bougie.
Replacez le collet, mettez l'outil 1 en place, comprimez, remettez les clavettes en place, etc...
Là, vous verrez pourquoi c'est pratique d'utiliser un axe provisoire de 12mm:
Le collet va pousser le bras du culbuteur, il va donc falloir l'abaisser légèrement pour installer le culbu et ses cales à l'aide de l'outil de centrage et installer ensuite l'axe de 12mm. Monter l'axe normal à ce stade serait difficile.
Il est préférable d'installer le véritable axe de culbu quand les clavettes du collet sont en place et l'outil 1 retiré.
N'oubliez pas l'orientation de l'axe: le trou de passage d'huile vers la soupape.
Réglez le jeu, retirez l'outil 2,tournez le moteur de 360°, et recommencez sur l'autre soupape.
Cette procédure permet de remplacer les deux joints en deux heures.
Ne pas oublier de boucher les passages de tiges de culbu avec des chiffons. Si les clavettes vont se balader et qu'elles tombent dedans... Un gars le signale un peu plus loin sur le site...
