Ici nous parlons de motos anglaises classiques.
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Combien de temps passez-vous sur vos motos et combien de temps dans l’atelier pour faire rouler l’objet de vos passions ?
Après avoir passé des mois (pour ne pas dire plus) sur ma commando je me suis dit je vais acheter une BSA B31, petite moto sympa … Une fuite d’huile sous le primaire, un peu maniaque je démonte pour changer le joint !!!!!! Damned…. Chaine primaire complètement détendue qui attaque façon tronçonneuse le carter…. Pas grave je vais faire recharger le dit carter … Car c’est bien évidement au niveau de la visse de vidange que l’attaque s’est faite…J’en profite pour vérifier l’embrayage …. Disques au bout du rouleau…..Cloche avec un des gougeons desserti… Youpi…. Encore de belles heures à mécaniquer …. Sous le regard narquois de ma commando …. Qui se dit à chacun son tour
Beaucoup d'heures..... Mais par à coups.... donc difficile de dire combien.
Mais beaucoup, heureusement que mes heures à moi sont gratuites
Marrant ton histoire de B31.... fuite d'huile à l'embase: Ça a fini avec un piston neuf un embrayage refait et un réalésage sur la mienne et c'est pas fini. La boite est à revoir.
Quand au T140..... alors là, combien d'heures depuis le début de la restauration????????????? des centaines sans doute, dont la moitié pour refaire des trucs que j'avais mal faits..... Remarque en 10 ans, ça fait pas beaucoup par an.
La réfection de la T 120 s' est déroulée en plusieurs étapes, d'abord désossage pour contrôles et remise en route, redémontage du moteur ensuite pour remédier à ce qui n' allait pas : culasse, segmentation, boîte de vitesses...
Remise en route, fuites à tous les étages ( pâte à joints défectueuse ), mise en sommeil pour éviter l' écoeurement et trop pris par le travail...
Reprise des travaux en fin d' hiver dernier, tout a été revu : partie cycle, moteur, carrosserie, à l' atelier quasiment tous les jours depuis cette reprise, méthode des petits pas, un élément après l' autre, bref difficile de compter les heures...
Là, je suis dans l' attente de la démarrer et pas sûr qu' il ne faille pas encore revoir certains éléments...
10ans pour la construction du triton , bon je suis parti de loint j avais au départ une vis de 3/8 que je ne voulais pas jeter et j ai du rouler depuis une trentaine d heures
mais que du plaisir que ce soit au montage ou sur la route
elmo a écrit :Beaucoup d'heures..... Mais par à coups.... donc difficile de dire combien.
Mais beaucoup, heureusement que mes heures à moi sont gratuites
Marrant ton histoire de B31.... fuite d'huile à l'embase: Ça a fini avec un piston neuf un embrayage refait et un réalésage sur la mienne et c'est pas fini. La boite est à revoir.
Quand au T140..... alors là, combien d'heures depuis le début de la restauration????????????? des centaines sans doute, dont la moitié pour refaire des trucs que j'avais mal faits..... Remarque en 10 ans, ça fait pas beaucoup par an.
C'est que le début j'ai aussi une fuite au joint d'embase.... J'ai gardé çà pour la bonne bouche .... Je passe sous silence l'allumage remplacé par de l'électronique.....
Entièrement restauré Qui m'avait dit le gars ......Anglais......
Je ne regrette pas mon achat car le peu que j'ai roulé avec au GP de Chinon, c'est super sympa
quand j 'ai construit la Bonnie en 96 , a partir de pieces chinées ou neuves , je passais beaucoup de temps a l atelier , et pendant l'apprentissage , c'est a dire les mois qui ont suivi, ma femme se moquait : tu passes plus de temps a la reparer qu' a rouler!! en fait , c'etait necessaire car tout posait probleme et j 'allais lentement a chaque nouveau petit probleme...
maintenant 21 ans apres et 160 mille km , , je roule beucoup plus que je ne mecanique , mais de temps a autre il faut bien entretenir ! que du plaisir !
J' ai pu lire ici, et ailleurs, que nos anglaises étaient simples à mécaniquer.
J' émettrais quelques réserves, je trouve qu' elles s' avèrent plus complexes qu' il n' y paraît, réclamant beaucoup de connaissances, d' attention et de savoir-faire. D' autant que nous avons souvent affaire à des machines âgées et souvent malmenées...
Benito M parle d' apprentissage, cela me semble judicieux.
guyader a écrit :J' ai pu lire ici, et ailleurs, que nos anglaises étaient simples à mécaniquer.
J' émettrais quelques réserves, je trouve qu' elles s' avèrent plus complexes qu' il n' y paraît, réclamant beaucoup de connaissances, d' attention et de savoir-faire. D' autant que nous avons souvent affaire à des machines âgées et souvent malmenées...
Benito M parle d' apprentissage, cela me semble judicieux.
A+,
Loïc.
leur mecanique est simple d'apparence , peu de pieces, comparativement aux motos modernes , mais il faut etre soigneux et prudent !les pieces neuves ont bien souvent(toujours ?) besoin d'etre ajustée et controée avant montage !! bref , de la mecanique a l'ancienne ! sur les modernes , tu achetes les pieces neuves (trs cheres !) et tu les montes sans souci ! au debut , ça me faisait raler de voir que la piece neve avait besoin d'etre rectifiée avant montage...puis c'est devenu un plaisir , un peu pervers mais neanmoins
Je dirais qu'il vaut mieux passer pas mal de temps au départ à vérifier, refaire, voire tout démonter plutôt que remédier à des problèmes au fur et à mesure.
J'avais refait la mécanique de ma Bonneville de 69 il y a 20 ans, et depuis j'ai fait surtout de l'entretien courant qui ne m'a pas pris beaucoup de temps. J'ai fait environ 60 000 kms. C'est une moto que je trouve vraiment fiable.
Sur ma BSA B44, j'ai passé pas mal de temps à bricoler après avoir refait la mécanique il y a 2-3 ans, mais de moins en moins maintenant.
Sur les Velocettes, il n'y a finalement pas tant d'entretien à faire que cela une fois bien au point.
Oui, mécanique et conception à l' ancienne, et le charme réside sûrement, à mon avis, dans le fait de revisiter les bases de la mécanique,on vient réinterroger le pourquoi des choses...
et j ai du rouler depuis une trentaine d heures 
