Les motos anglaises d'avant 1983

Me itou.

A+,
Loïc.

bonnie33 a écrit : ↑21 oct. 2017, 21:58 attention a la qualité des joints de rockers box chez LP William , j'en ai commandais pour ma bonnie en cuivre de 1mm d'épaisseur (a plus de 10 livres pièce quand même et a l'arrivé ils font 6/10 éme , ils sont découpés a la scie sauteuse et même ils ont les trous qui tombent pas vraiment où il faut !! ........ résultat, je ne les ai même pas montés !!

Je les ai montés sur ma T140 Harris et ça a failli me coûter une culasse. Il s'agissait donc du joint de culasse; et les joints de boitiers de culbus cuivre achetés en même temps étaient encore plus maladroitement percés. Il m'a fallu agrandir sauvagement tous les trous. En revanche ceux pour T150 (même provenance-LPW) sont parfaits et le montage desdits boitiers s'en trouve encore simplifié (ce qui pour cette aberration mécanique alléguée est déjà pas mal).
Jamais bougés, jamais fuit, jamais touchés.
didier, pourvu que ça dure

Mouarffff!!! 'Encore simplifié'. J'en ai également monté, qui ne fuit pas à mon grand contentement et donc je dirai: 'Un peu moins merdique'. Par contre, le cuivre est un peu raide à mon gout. Et le recuit d'une pièce fine comme celle ci est un peu délicat. J'me demande si au four, ce serait pas suffisant. Mais sinon, oui, les trous en face, les portées correctes, du bon matos. J'ai un T140 à l'établi, je vais faire dans le tradi. Comme les colonnettes portent sur la culasse, et que le serrage ne passe pas par les boitiers (non, ce n'est pas une aberration mécanique, non non), ça doit suffire.

Jivaro a écrit : ↑26 oct. 2017, 18:57 Mouarffff!!! 'Encore simplifié'. J'en ai également monté, qui ne fuient pas à mon grand contentement et donc je dirai: 'Un peu moins merdique'. Par contre, le cuivre est un peu raide à mon gout.

Les boitiers des T150 recevaient initialement des joints extrêmement résistants: Klingerit armée d'un fort grillage (presque un treillis).
Ils ne se déchiraient jamais (comment auraient ils pu), étaient épais et redoutablement étanches.
Depuis l'éradication de l'amiante, les erzatz proposés en remplacement ne m'ont jamais donné satisfaction. Le cuivre constitue apparemment une alternative fiable. LPW en fournit en épaisseurs de 5 et 8/10 ce qui est déjà assez épais pour être recuit. Ces superbes tunnels chromés que nous envie toute l'industrie, et prodiges d'étanchéité au demeurant; sont appuyés par les boitiers de culbus sur les triples et non par la culasse comme nos sur nos twins.
Les deux montages ont leur avantages (et les mêmes inconvénients parfois hasardeux j'en conviens volontiers).
Mais sur les triples, avec les culasses et boitiers rabotés à force d'avoir été resurfacés au fil du temp; pouvoir jouer sur le cumul des épaisseur du joint de boitier de culbus et de celle du torique de l'embase pour obtenir la compression nominale dudit torique est une bénédiction divine.
didier, mécréant

Nous autres , dont les machines noires font le bonheur d'une petite partie de l'humanité, et le désespoir mêlé d'envie de tous les autres , avons aussi une colonnette, d'une taille parfaite et d'une élégance rare , mais la pudeur nous interdit de parler de sa remarquable fonctionnalité ...

Depuis que j'ai commandé mes joints cuivrés de Tri-Cor, je les ai réutilisés une dizaine de fois et ils offrent toujours la même stabilité et étanchéité avec un mince film de Right-Stuff sur les deux côtés

https://images-na.ssl-images-amazon.com ... SY355_.jpg

On me propose des joints en alu, quelqu'un en a-t-il déjà utilisé?