Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour ,

la moto va vraiment très bien , mais j'ai des petits ratés entre 2000 et 3000 T/min

une fois les vis de richesse déserrées de 1 1/2 tour , comment faites-vous pour faire le fin réglage (obtenir le régime maxi et revenir de 1/4 tour en arrière ) , sans Twinmax , à l'oreille ? pas évident quand on n'as pas l'habitude ...

la synchro a été faite et les carbus nettoyés dans la machine à ultrasons
Amal 626
bougies N5C (ratés et démarrage difficile avec N3C)

les bougies sont plutôt brun clair à noir

cordialement
Albert

A l'oreille ! Tu fixes le ralenti à 1000 tours, ensuite carburateur par carburateur tu cherche le point d'augmentation du régime avec les vis d'air.
Après avoir trouvé la position sur un carbu tu remets le ralenti à 1000 tours via la vis de butée du palonnier, tu passes au suivant et un ainsi de suite. généralement après 2 cycles de réglage tu auras un bon réglage. Les boisseaux ne doivent être ouverts que de quelques dixièmes de mm si les réglages sont bons et que les gicleurs de ralenti sont propres et que les petits orifices de bypass sont nets et pulvérisent un jet et non un brouillard, à vérifier avec une bombe nettoyant frein avec une pipette du bon diamètre introduite au niveau du gicleur de ralenti en enlevant la vis d'air.
Attention aussi au débit des robinets d'essence, si on roule soutenu au dessus de 5000 t/min ouvrir les deux robinets ou mettre une connexion sur les deux sorties de robinets avec deux raccords Y pour alimenter la rampe de carbu à gauche ET à droite. Si un seul robinet est ouvert il alimente les 3 carbus par un seul côté, le carbu à l'opposé du robinet n'a plus que le peu d'essence que les deux premiers lui laisse, résultat cylindre concerné trop pauvre et piston percé....

Carbus nettoyés aux ultrasons, généralement ça amène une catastrophe sur les vieux Amal au niveau du gicleur de ralenti et des petits trous de bypass.

Attention avec les N5 beaucoup trop chaudes, piston percé garanti si tu tires sur la bécane, moi je monte des NGK BR8EIX, capuchons de bougie sans résistance.

sinon y a la bougie colortune

Tricati a écrit : ↑28 juin 2018, 07:58 ...

Attention avec les N5 beaucoup trop chaudes, piston percé garanti si tu tires sur la bécane, moi je monte des NGK BR8EIX, capuchons de bougie sans résistance.

Du coup j'ai vérifié quelles bougies j'ai sur la mienne:
ce sont des Super BOSCH W5CC

sachant que je veux pouvoir monter dans les tours, par exemple lors d'une "ascension" du Mt Ventoux
c'est bon ou pas bon

existe-t-il quelque part un tableau de correspondances entre les différentes marques (champion, bosch, ngk...)

bonjour ,

Bosh W5CC correspond à Champion N3C , c'est bon

le tableau de correspondance est dans les pages techniques :

http://www.motos-anglaises.com/techniqu ... _coolmenus

merci Tricati pour les conseils ! merci aussi à Philippe , j'avais oublié que j'avais un colortune qui traîne dans mes armoires ....

je vais faire comme ça pour les vis de richesse

le coup d'1 seul robinet d'essence ouvert , j'ai déjà expérimenté sur une Bonneville : piston troué (les anglais appellent cela "starvation" )

par contre pour les bougies ça va être plus compliqué de revenir aux N3C : démarrage difficile et ratés à tous les régimes par rapport aux bougies plus chaudes ....je vais aussi essayer des N4C comme compromis

pour le moment je roule "cool" pépère à 4000 T/min

Bikers Classics à Francorchamps ce week end

Merci Albert

Nous n'avons aucun raté sur aucune plage de régime, et elle démarre facilement avec
ces bougies.
Dans l'immédiat

et bon week-end alors

Clochette je t'ai envoyé un MP