Les motos anglaises d'avant 1983

Ma batterie DEKA ETX15 (220 cca au démarrage,15Ah) mesure 165 de haut,85 de large et 140 de long,95 euros,elle est positionnée dans le sens de la largeur de la moto et passe bien avec le filtre à air des 750.

Ma sortie reniflard est à la place de la magnéto, donc je pars direct vers en haut avec un tuyau de section identique
sur tout sa longueur vers le réservoir.
Je mettrai une image ce soir.

Francis, j'ai une batterie de 18Ah alors que celle que tu as est de 15Ah donc plus petite effectivement.

Merci Zerton

Je viens de trouver cela dans (Norton commando 750 MkIV) Un puzzle vers l'aventure.

Chez mikesxs.net avec la ref 15-0677.

JuJu a écrit : ↑11 avr. 2015, 10:35 Oui j'ai aussi vu que CNW ajoutait une boite à clapet home made pour faciliter le retour d'huile pour diminuer la pression interne. C'est aussi censé renvoyé l'huile en qq coup de kick en cas de wet sumping.
C'est beau mais 220 usd.



Y la version éco avec la PCV de yamaha xs 650 à 26€ chez HNW

Là est peut être la solution.

Qu'en pensez vous?

L'important,Serge,pour le démarreur c'est les CCA,intensité que délivre la batterie pour le démarreur électrique,combien fait la tienne ?

15 AH c'est déjà un peu plus que celle d'origine pour la 850 MK3, 13 AH.

Francis V a écrit : ↑10 sept. 2018, 09:25 L'important,Serge,pour le démarreur c'est les CCA,intensité que délivre la batterie pour le démarreur électrique,combien fait la tienne ?

15 AH c'est déjà un peu plus que celle d'origine pour la 850 MK3, 13 AH.

Alton préconise une 18Ah avec son démarreur.

13 Ah ou 15 Ah, c'est quand même pas beaucoup pour un moteur bicylindre de 850 entraîné avec démarreur...?
On comprend mieux la préconisation de ALTON à 18 Ah...

Pour mémoire, les motos de cette époque à démarreur type bicylindres avaient des batteries de 19 Ah (Laverda 750 SF - sans kick - ou BMW série 5 ou 6...)

Oui bien sûr elles éclairaient mieux surtout,les BM c'est 30 AH,et tout leur système de démarreur était plus conséquent contrairement à la commando qui était sous dimensionné.

Aujourd'hui avec une batterie adéquate, des gros câbles et la roue libre de 18 galets (au lieu de 13) ça fonctionne très bien,mais même avec une 18 AH on a pas l'éclairage d'une Laverda ou BM de la même époque.

Merci, mais je n'envisage pas installer une batterie moins puissante.

Pour installer ce clapet, c'est possible en laissant le moteur et BV en place?

Merci

This is the engine built in 1972. Tu ne pourras monter ce clapet ( très cher !) que sur le modèle 72, et effectivement,
c'est accessible par dessous.

Franchement, pour pour 5 ou 10€, le clapet que je t'ai montré fait le même travail.

zerton a écrit : ↑10 sept. 2018, 11:51 This is the engine built in 1972. Tu ne pourras monter ce clapet ( très cher !) que sur le modèle 72, et effectivement,
c'est accessible par dessous.

Franchement, pour pour 5 ou 10€, le clapet que je t'ai montré fait le même travail.

Ma commando est en fait un modèle de 71.

Je viens de t'envoyer un mail sur ta boite perso, où justement j'écrivais:

Hello Jean Pierre

Le clapet que tu as installé semble intéressant car il n’est pas trop gros.

Tu l’as acheté où et à quel prix.

Merci

Bonne journée

Serge

C'est quoi ce clapet petit, pas cher et efficace ?

On en trouve un peu partout quelquefois à moins de 5 €, mais je les prends

ici:
http://www.regbatt.com/auto-huile/123-c ... -10mm.html

Les prix ont un peu augmenté, mais c'est de la qualité.

zerton a écrit : ↑10 sept. 2018, 16:32 On en trouve un peu partout quelquefois à moins de 5 €, mais je les prends

ici:
http://www.regbatt.com/auto-huile/123-c ... -10mm.html

Les prix ont un peu augmenté, mais c'est de la qualité.

Merci Jean Pierre.

Serge,il faut garder le diamètre d'origine du tuyau de reniflard car son rétrécissement avec la chaleur et l'encrassent m'ont valus une fuite d'huile du joint de culasse au niveau des puits de culbuteurs surement du a la surpression dans le carter

Chine a écrit : ↑10 sept. 2018, 17:40 Serge,il faut garder le diamètre d'origine du tuyau de reniflard car son rétrécissement avec la chaleur et l'encrassent m'ont valus une fuite d'huile du joint de culasse au niveau des puits de culbuteurs surement du a la surpression dans le carter

Merci Chine, mais je viens de trouver comment résoudre le problème.

Je vais acheter un filtre à air complet moins épais chez RGM ref 050901 tout simplement et ainsi je récupère l'espace derrière le filtre et le tuyau d'origine passera facilement.