Les motos anglaises d'avant 1983

hello. j'dois changer quoi dans le cercle vert pour cette fuite boite derrière la cloche embrayage ? le 54 semble être le joint adéquat . le roulement 49 doit être changé aussi ? et les clips ? merci

https://andover-norton.co.uk/en/shop-dr ... alternator

pour être plus précis, l'huile coule dans le primaire (courroie) ..... comme si çà suintait par la tige de poussée d'embrayage ....

Tu as senti c'est de l'huile de boîte ? T'es sûr ? Il peut en passer un peu,par la tige de poussée mais c'est vraiment peu.

Le plus courant c'est le joint spi de vilo qui fuit, que tu peux changer,en étant soigneux pour pas rayé la soie du vilo,par l'extérieur.

Francis V a écrit : ↑17 juil. 2019, 19:45 Tu as senti c'est de l'huile de boîte ? T'es sûr ? Il peut en passer un peu,par la tige de poussée mais c'est vraiment peu.

Le plus courant c'est le joint spi de vilo qui fuit, que tu peux changer,en étant soigneux pour pas rayé la soie du vilo,par l'extérieur.

j'ai changé le joint sorti vilo cet hivers et de ce coté là c'est sec. j'ai démonté le carter externe primaire et c'est bien huile de boite , à l'odeur aussi , le niveau descend et on voit bien le gras derrière la cloche. hormis par la tige....j'vois pas comment çà passe jusque là. la moto est toujours posée sur la béquille centrale et çà ne coule pas moto froide. uniquement après roulage.

Si ça coule par là c'est que tu as trop d'huile dans ta boite.
Utilise la vis de niveau située à l'arrière du couvercle de sélection pour laisser sortir l'excédent.

Cette partie extrêmement utile empêche l’huile de boîte de vitesses huileux par principal/manchon épingler sur les plateaux d’embrayage et donc dans une pâte ou un feuillet. Le joint de tige d’embrayage est livré avec manuel d’installation et est facile à visser sur l’extrémité de l’axe principal. Prix : 25 € hors TVA

Vers le bas H10,les prix sont HTax.

http://www.hollandnortonworks.eu/nl/exc ... onderdelen

Bertrand a écrit : ↑17 juil. 2019, 20:40 Si ça coule par là c'est que tu as trop d'huile dans ta boite.
Utilise la vis de niveau située à l'arrière du couvercle de sélection pour laisser sortir l'excédent.

c'est ce que j'ai cru au départ aussi Bertrand....le niveau est à 5 mm en dessous de la vis...çà continue à couler après roulage..

Le petit trou du reniflard du couvercle n'est pas bouché ?


https://andover-norton.co.uk/en/shop-de ... -04-0053-

Francis V a écrit : ↑17 juil. 2019, 21:03 Le petit trou du reniflard du couvercle n'est pas bouché ?


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y'a pas ce trou Francis..... s'il est bouché y'a aucune trace qu'il y en ai eu un .... Tu penses à une surpression ?

Ce couvercle a du être changer pour celui d'une 850 MK3 peut-être bien qui a un reniflard sur le carter central et pas sur ce couvercle,regarde si des fois tu ne l'as pas sur le carter intermédiaire derrière l'entrée du câble d'embrayage ?

Pièce 6 : https://andover-norton.co.uk/en/shop-dr ... nner-cover

Sinon fait un petit trou de 1 à 2 mm maxi dans le couvercle,sinon il doit y avoir trop de pression dans la boîte.

effectivement il y a cet évent. je vais le vérifier

Avec un passage d'huile par la tige d'embrayage et ou l'arbre primaire et secondaire,ton embrayage devrait patiner un Max

Francis V a écrit : ↑17 juil. 2019, 20:41 Cette partie extrêmement utile empêche l’huile de boîte de vitesses huileux par principal/manchon épingler sur les plateaux d’embrayage et donc dans une pâte ou un feuillet. Le joint de tige d’embrayage est livré avec manuel d’installation et est facile à visser sur l’extrémité de l’axe principal. Prix : 25 € hors TVA

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Chez Norvil:
https://www.norvilmotorcycle.co.uk/068833.htm

joe a écrit : ↑17 juil. 2019, 21:57 effectivement il y a cet évent. je vais le vérifier

Sur le carter intermédiaire ?

Francis V a écrit : ↑17 juil. 2019, 23:12

joe a écrit : ↑17 juil. 2019, 21:57 effectivement il y a cet évent. je vais le vérifier

Sur le carter intermédiaire ?

oui la pièce N°6 du schéma juste derrière le câble embrayage