Les motos anglaises d'avant 1983

Bonjour à tous, sur ma moto l'alimentation entre les deux robinets et la cuve du carburateur est en cuivre chromé. Joli mais pas d'origine et pas sûr qu'il s'adaptera au nouveau carburateur dont la cuve est inclinée à 7°. Dans ma documentation, l'alimentation est toujours décrite comme étant des durites souples probablement noires et en 1/4 BSP. Quelqu'un en aurait-il des photos pour respecter au mieux le montage d'origine ?

Michel, tu devrais essayer de poser ta question sur le groupe Facebook Triumph pre unit only, il y a beaucoup de monde assez calé.

Merci Xavier mais je ne suis plus sur FaceBook (et j’y ai gagné en tranquillité).

Je comprends, je n'y suis jamais, sauf pour ce groupe. Je peux leur demander si tu veux

Je veux bien, merci.

Allez, c’est demandé, en attendant tu as ça :

Reference parts list F2123 or 82-2123

Put'1, vous avez pas une vie facile avec vos antiquités...


Je suis

Elle est dispo chez Baxter par exemple, m'étonnerait pas que Ace l'aie en stock. Pour être full origine, et avoir le look , coco, faut une "braided" Line.

Xavier, tu confirmes les renseignements reçus par ailleurs et le "Replacement Parts 1947 & 1948". Un seul robinet et une unique durite d'essence sur la 5T, deux robinets et deux alimentations sur la T100. Mon réservoir a donc dû être changé à une époque indéterminée et l'alimentation rigide en même temps. Si elle s'adapte au nouveau carburateur, ça restera ainsi car il font partie de l'histoire de la moto vieille de septante-trois (73) ans.
Merci et joyeux Noël confiné à tous.

Xpongebob a écrit : ↑23 déc. 2020, 08:39 Elle est dispo chez Baxter par exemple, m'étonnerait pas que Ace l'aie en stock. Pour être full origine, et avoir le look , coco, faut une "braided" Line.

75 $ chez Baxter plus frais de port et de douane. Ma ligne en cuivre chromé s'adapte parfaitement.
Je ferai des économies à défaut de respecter l'authenticité.

Michel H a écrit : ↑21 déc. 2020, 11:29 Bonjour à tous, sur ma moto l'alimentation entre les deux robinets et la cuve du carburateur est en cuivre chromé. Joli mais pas d'origine et pas sûr qu'il s'adaptera au nouveau carburateur dont la cuve est inclinée à 7°. Dans ma documentation, l'alimentation est toujours décrite comme étant des durites souples probablement noires et en 1/4 BSP. Quelqu'un en aurait-il des photos pour respecter au mieux le montage d'origine ?

J'ai fait ça sur une 5T mais plus récente :

Merci Joël pour les photos.
Le carburateur est en place mais le câble est trop long.
Comment la poignée Triumph se démonte-t-elle car je ne vois pas de vis d'assemblage comme sur les poignées Doherty (par exemple) ?

avec un circlip comme expliqué dans la part list