Joël : Pour simplifier les réglages et diminuer la consommation
d'essence, est ce qu'il est intéressant de passer une T140E à un seul carbu
comme les tiger?
Quelqu'un a t il une expérience dans ce domaine.
Pierre-Jean : Je ne vois pas ce que tu veux faire: la culasse d'une
Tiger a une seule sortie d'admission, la culasse d'une Bonneville en a deux, une
de chaque côté extérieur de chaque cylindre.
Il faut donc ou mettre une culasse simple carbu (avec son carbu et sa pipe) ou
fabriquer une liaison entre les deux sorties d'admission et un seul carbu. Comme
les sorties sont opposées, cette pipe sera ou très longue ou aura un côté
plus long que l'autre et c'est je pense la raison pour laquelle cette pipe pour
passer de 2 à 1 carbu n'est pas commercialisée, à l'inverse de la Norton
Commando. Si tu adapte une pipe de TR7, tu aura un carbu à droite ou à gauche
et un trou de l'autre côté!
Joël : Pour ce qui est de la fabrication de la pipe d'admission mono
carbu je comptais tout simplement acheter la pipe d'une tiger TR7V et la mettre
directement sur ma T140E ,monter un vieux concentric (que j'ai déjà) passer le
gicleur principal à 270 et voir si je peux pas y mettre un filtre à air camembert
Est ce que cela est possible de façon aussi simple.
Pierre-Jean : Ca marche surtout avec les Norton Commando car les entrées
d'air séparées de la culasse sont très proches l'une de l'autre rendant la
fabrication d'une pipe d'admission double trés facile. Et ça marche très
bien, mieux même qu'une paire de carbu mal réglée ou qu'un Concentric
vieillissant. Car pour la consommation d'essence, comme pour le ralenti, le
problème c'est le vieillissement rapide des boisseaux des Concentric et de la
mauvaise qualité des refabrications qui amplifient le problème.
Pour moi, une seule solution: remplacer le ou les Concentric, non pas par des
MK2 qui sont moches et inréglables, mais par des Mikuni qui sont d'un coût très
abordable et ont un look rétro pour des carbus modernes. Il y en a avec pompe
de reprise sur ma Rickman.
On trouve des kits prêt à monter (avec les bons gicleurs et préréglages
chez: http://www.mapenterprises.net/mapcycle/mikuni_kits.htm
Malheureusement, les conduits d'admission des Bonneville étant très écartés
pour permettre le montage aisé des carbus et un meilleur refroidissement, il apparaît
difficile de réaliser une pipe unique pour un mono carbu qui d'ailleurs aurait
du mal à trouver sa place devant le tube arrière du cadre. Je n'en ai jamais
vu. En revanche, beaucoup de "Bonneville" étant en fait des T110 ou
TR6/7 transformées avec une culasse Bonneville, les culasses mono carbu ne
doivent pas être rare.
Enfin, pour moi, la solution, c'est Mikuni!
Y sont pas beaux sur la photo ? http://www.motos-anglaises.com/triumph/album/album3.htm
Albert : Je ne me rappelle pas en détail de la configuration de la
culasse des Tiger (TR6 & TR7) , mais il me semble bien que les deux trous
d'admission ne sont pas orientés de la même façon que sur la culasse d'une
Bonneville . D'après mon Parts Catalogue T120 & TR6 (même principe que les
T140 / TR7) :les deux orifices d'admission d'une Tiger sont DROITS ET PARALLÈLES
tandis que ceux d'une Bonnie sont ORIENTES VERS L'EXTÉRIEUR .
Les deux culasses sont donc différentes et il ne me paraît pas possible de
monter la pipe de la TR7 sur une culasse de T140.
Le mieux c'est de trouver une culasse de TR7 de seconde main en bon état...
Personnellement , je trouve un peu dommage de transformer une Bonneville en
Tiger , la Bonnie a quand même bien plus de pêche en accélération avec ses
deux carbus .
Il faut bien sûr avoir des carbus en bon état , et les Amal sont faciles à régler
mais souffrent assez vite de l'usure . J'ai remplacé les corps de carbus par
des neufs et tout remarche maintenant comme avec une "jeune". Le
conseil de monter des Mikuni est intéressant également (si tu n'as pas peur du
phénomène de "rejet" des greffes de pièces nippones) .
Un autre bon conseil est de virer le choke avec toute sa tringlerie et câbles
(en tout cas sur des Amal) .Il suffit de mettre un petit pion en caoutchouc dans
le trou d'arrivée de câble sur le dessus du carbu pour en boucher l'entrée
d'air .
Une Triumph en bonne santé se démarre par tous les temps (même en hiver) SANS
choke , au premier coup de kick !
Le choke est pour moi un accessoire inutile sur ces motos et est même au
contraire une cause de panne potentielle assez sournoise (on ne s'en méfie pas)
: jeu inégal dans les câbles , rupture de ceux-ci , usure du piston , risques
de trouer les pistons si on oublie trop souvent de le relâcher , etc...
Pour le réglage des carbus : voir la rubrique technique de René sur ce site : http://www.motos-anglaises.com/triumph/T140/carbus.htm
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