Question : Après une retraite de quelques années je
viens de remettre en état une T140E. Elle tourne bien sauf qu'elle a des ratées
de carburation de temps en temps. Ces ratées arrivent lorsque la poignée des
gaz est ouverte. J'ai démonté nettoyé et réglé les carbus . Toujours pareil.
Quelqu'un a t il une idée.
Merci.
Autre chose qui a un petit rapport .
Quelqu'un a t il une expérience des Mikuni sur une T140.
Préférable en diamètre 30 ou 32mm.
Fiabilité,consommation,performance et ou l'acheter
Réponse par Albert :
Le problème de carburation que tu expliques est caractéristique , particulièrement
sur les Amal MKII équipant les T140 , lorsque la moto est restée inutilisée
quelque temps .Si les carbus n'ont pas été vidangés , l'essence sans plomb a
probablement fait son oeuvre destructrice sur les joints élastomères des
carbus (o rings) et l'usure du boisseau coulissant dans le corps de carbu
(l'essence sans plomb est abrasive) a fait le reste .
Si les points suivants sont corrects :
- allumage électronique bien réglé à la lampe stroboscopique
- jeu correct aux culbuteurs
- bonne compressions dans les 2 cylindres
- couleur de bougies , brun clair
- toutes les combinaisons possibles de réglages de position d'aiguille / vis
richesse , essayées sans succès
- pas d'entrée d'air aux pipes d'admission en caoutchouc (voir si pas craquelées
et bien serrées)
Il reste les carbus , le changement d'aiguilles , puits d'aiguilles , injecteurs
, joints , ne suffira probablement pas , il y a des chances pour que les corps
de carbus soient usés .
Les solutions :
- rénover toutes les pièces décrites des MK2 , sauf les cuves
- monter des nouveaux MK2 ( compter 100 £ pièce)
- monter des Mikunis
L'avantage des deux premières solutions est que tu ne modifies pas les
montages d'origine : pipes , caches et filtres à air .
Les Mikunis sont plus chers et nécessitent quelques adaptations plus ou moins
bricolées et puis il y a le phénomène de rejet dû aux pièces nippones montées
sur une machine de sa gracieuse majesté ...ils sont distribués en France par
Machines & Moteurs à Paris : http://www.machinesetmoteurs.com/fr/boutique/carbus00fr.htm
(seuls les modèles 32 et 34 sont équipés de vis de ralenti à gauche et à
droite)
Pour ma part , je pencherai plutôt pour la première solution : remplacer toutes les pièces sauf les cuves .Si tu as de la patience , tu remplaces les pièces au fur et à mesure jusqu'à ce que çà marche , mais c'est sûrement les corps de carbus qui sont usés !
Joël : Merci pour vos réponses
Pour ce qui est des contrôles (prise d'air,avance,compression) tout est OK
Par contre mes bougies sont très noires.
Je vais essayer de changer les joints ,car je ne trouve pas beaucoup de jeu dans
le corps du carbu.
Albert tu as écrit
(seuls les modèles 32 et 34 sont équipés de vis de ralenti à gauche et à
droite) .
Est ce que ça veux dire que pour un twin avec 2 carbus il faut passer au moins
en 32?
Pour ce qui est du risque de rejet de la greffe Mikuni ,ça y est je me suis
fait à l'idée d'avoir des carbus Japonais.
Albert : Les bougies noires , c'est pas trop grave (tu es trop riche , pas
toi mais les carbus) , agir sur la vis de richesse et sur la position d'aiguille
. Mais normalement ce n'est pas la cause des ratés .
Pour les Mikunis , il faut voir avec Machines & moteurs , c'est eux les spécialistes
qui pourront te conseiller .Mais ce que j'ai voulu dire c'est que c'est plus
pratique d'avoir la vis de ralenti à l'extérieur du carbu pour les réglages .
Le phénomène de rejet quant à lui affecte en général plus la machine que le
pilote.
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