Et maintenant... réglez vos carbus!  (1)

Principes  -  Caractéristiques des motos d'origines -  Réglages après des modifications (cornets, pots ...)

1: gicleur principal  2: porte- gicleur, 3: diffuseur  4: aiguille  5: gicleur de correction     6: vis d'air   7: vis de butée de boisseau

1: couvercle  2-3: ressort et boisseau de starter  4: axe de pivotement du flotteur  5: pointeau  6: siège du pointeau  7: joint  8-9: raccord banjo et vis d'alimentation  10-11: tendeurs de câbles  13: corps  14-15: boisseau et ancrage du câble  16: by-pass de ralenti  17: orifice de ralenti  18: cuve  19: flotteur  21: boisseau  22: aiguille  23: déflecteur d'aiguille  24: gicleur d'aiguille  25: titilleur  26: vis de butée de boisseau  27: plan de joint de cuve  28: puits d'aiguille  29: gicleur principal

Gaz fermés: l'essence, aspirée par le gicleur de ralenti (photos 2 et 3) ...

 1/8 d'ouverture: seul le circuit de ralenti fonctionne, via l'orifice de ralenti et son by-pass (photos 4 et 5). La vis de richesse règle le débit d'air du circuit.                                                                                                                                                                          

   1/4 d'ouverture: la coupe du boisseau détermine la quantité d'air admis. Le circuit de ralenti assure toujours l'alimentation en carburant.

  3/4 d'ouverture: la levée de l'aiguille augmente progressivement la section du diffuseur. Ses trois crans de réglage permettent de modifier le débit d'essence pour une même position de boisseau. En cas de levée brutale du boisseau, les trous situés dans le corps du diffuseur, permettent une émulsion d'essence supplémentaire, jouant le rôle de pompe de reprise (photo 6)     

   Pleine ouverture: le boisseau et l'aiguille sont complètement levés. Le débit d'essence est  maximum, limité par le gicleur principal.

CONTROLER et AJUSTER le NIVEAU de CUVE  AMAL  CONCENTRIQUE

Parfois vous pouvez rencontrer une machine qui tourne irrégulièrement à cause d’un mélange gazeux trop riche; même avec les bons gicleurs et les réglages identiques votre moto ne fonctionnera pas comme une autre de même type (exemple,car la traduction n’est pas toujours très claire):  deux T 120 modele1969 avec gicleurs de 190  puits d’aiguille de 106 aiguilles au milieu filtres a air neufs une tournera parfaitement et taquinera les Norton’s owners et l’autre aura du mal a taxer uneA7 SS.

Contrôle du niveau de cuve

Démonter l’ensemble flotteur du carburateur, vider l’essence de la cuve Utiliser un petit tournevis ou un outil semblable Appuyer sur la patte du flotteur qui tient le pointeau,jusqu'à ce que le pointeau soit en contact avec le siège. Ensuite tenez le flotteur dans cette position Mesurer la cote entre le haut de la cuve et le haut du flotteur,la bonne mesure est 0,080 pouce (2mm).Si la cote est de moindre valeur que 0.080 (2mm), le niveau de cuve aura besoin d’un abaissement (voir fig. 1 en face).

Réglage du niveau du niveau de cuve Démonter tout ce qui est monté sur la cuve, utiliser une lampe à souder. Chauffer la cuve légèrement, cela libérera le siège en bronze qui pourra facilement bouger. Utiliser une tige d’un diamètre de 1/8 de pouce (3mm), taper doucement le siège en bronze jusqu'à la bonne cote. (fig.2) ATTENTION!  Ne pas tenter de bouger le siège sans chauffer la cuve.

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