Il arrive que lorsqu’une moto à réservoir d’huile séparé n’a pas tourné pendant plusieurs mois, l’huile s’écoule dans le carter moteur.
Plusieurs solutions pour y remédier :
1- faire tourner votre moto régulièrement…
2- monter un robinet sur la durite :
John :
J'ai monté un robinet sur mon 88 comme sur l'AJS, et cela fonctionne sans problème. J'ai pris un vieux robinet a essence, agrandis le débit a la perceuse a colonne. Enlever le clips avec le petit ressort, mis un oeillet électrique et remonter le tout. Le robinet est relié a la masse du cadre. Sur le tuyau, j'ai fais une petite patte, qui est relié a la magnéto, qui quand le robinet est fermé en contact avec ma patte empêche la moto de démarrer. Donc aucun souci. (Photo de gauche)
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Alex
Il existe des robinets avec contacteur électrique à brancher sur l’allumage. Mais perso, il est trop long et l’esthétique est discutable… (Photo de droite)
3- mettre un clapet anti-retour
Le clapet est mis sur "l'aller" le moteur en marche, c'est ta pompe à huile qui aspire et qui ouvre le clapet, lorsque le moteur et à l'arrêt le ressort pousse la bille dans son logement et empêche l'huile de descendre.
Vu sur http://www.norvilmotorcycle.co.uk/ à la page Air Filter, Oil Filter & Lubrication System, tout en bas il est dit :
WARNING - DO NOT FIT ANTI DRAIN VALVES INTO FEED PIPES - IF YOU USE THE CORRECT OIL (MONOGRADE SAE 50 - NOT 20/50) AND ALWAYS LEAVE YOUR BIKE ON COMPRESSION, IT SHOULD TAKE 9-10 MONTHS TO EMPTY YOUR OIL TANK (5-6 MONTHS SINGLES). IF IT IS LESS, FIX THE PROBLEM - DON’T ADD TO IT! - RING LES ON THE TECHNICAL LINE !!"
Pourtant ce petit truc solutionne bien le problème
Ref 069902 Prix: 18,65£
Oui suis d'accord pour la bille avec le ressort de maintient lorsque la pompe ne fonctionne plus après arrêt, à ne pas monter à l'envers !!! Car avec le robinet, il ne faut pas être trop tête en l'air... donc pas pour moi. En revanche il se peut que le ressort se bloque donc huile dans le carter mais c'est moins chiant que de descendre un moulin... cette pièce neuve m'a fait le coup récemment, sur une commando vendue depuis, mais ça doit être rare.
Que faire lorsque le carter est plein d’huile ?
Coupe le contact et kick une dizaine de fois, environ, avant de démarrer et laisse tourner 2 minutes au ralenti. Regarde en enlevant le bouchon de réservoir d'huile,s'il le retour d'huile se fait bien. Normalement, si ta pompe fonctionne, ça doit gicler par le tuyau de retour d'huile, après 2 mn que le moteur tourne, donne des petits coups de gaz,et la pompe doit faire refouler l'huile, par le retour plus fort (plus gros débit), ou alors problème, et peut être pompe "mortibus", ou les joints de pompe d'embase ou en bout de vilo, très fragile, si pincé (joint spy). Quand tu remontes le couvercle de distribution ,celui-ci doit être bien parallèle au plan de joint du carter, si tu mets de travers ,ton joint spi va s'abîmer , donc foutu!!!
Si l'huile du réservoir descend dans le carter, c'est du à l'étanchéité de l'engrenage de la pompe, mais aussi très souvent de l'étanchéité du clapet de surpression dont le boulot est de protéger le carter de distribution des déformations possibles, comme sur les Triumph, mais aussi de protéger les joints en sortie de pompe (un torique de forme conique + un spi sur la queue de vilebrequin).
Ce clapet est composé d'une bille poussée contre un siège par un ressort. Au repos, il doit être parfaitement étanche, sinon, il dérive tout bêtement une partie de l'huile vers le carter. Une autre connerie dont j'ai été témoin: il existe dans le carter de distribution un trou d'usinage du conduit de surpression, qui est rebouché en usine par une vis sans tête. Ôter cette vis peut être pratique pour nettoyer le conduit. Elle doit surtout être matée pour ne pas se desserrer, sinon elle se barre et l'huile ne passe plus par la pompe et va directement dans le carter.
Pour finir, il ne faut jamais retirer complètement l'huile descendue dans le carter. En effet, il est admis par tous les gens sérieux que le carter, après un arrêt prolongé ou un remontage du moteur, doit contenir au moins un demi-litre d'huile pour permettre à l'embiellage de barboter le temps nécessaire pour que la pompe se réamorce. Ceci est vital pour les coussinets.
Le manuel d’usine BSA A65 recommande de nettoyer le réservoir d’huile avec du pétrole, lorsque des dépôts sont présents. Pour le nettoyage du radiateur d’huile de la 2CV Citroën, la RTA conseille le diluant cellulosique. Pour ma part, j’utilise du white spirit, des écrous et de l’huile de coude. Ensuite, lessive bouillante et rinçage.
Sur la A65, l’engorgement du carter moteur se produit quelquefois après un arrêt prolongé, de manière totalement aléatoire. Le ressort du clapet anti-retour situé derrière la pompe à huile étant taré très faiblement, je suppose qu’à l’arrêt du moteur il arrive qu’une minuscule impureté suffise à empêcher la bille de reposer correctement sur son siège. Dans cette situation, j’ai souvent redémarré sans purger le carter pour laisser simplement tourner le moteur au ralenti en surveillant le retour d’huile au réservoir. A part un peu d’huile refoulée par le reniflard rotatif, je n’ai jamais constaté de dégât ultérieur.
L’engorgement du carter, moteur tournant, est plus inquiètant, puisqu’il indique généralement un défaut de pompe à huile ou du clapet de la pipe de retour, situé au niveau de la crépine. Dans le cas d’un engorgement après un arrêt prolongé, je pense qu’il n’y a pas lieu de s’inquiéter et que le mieux est encore de faire tourner le moteur à intervalles réguliers.
Sujet préparé par Alex dit The Yeti
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