Le travail d'un bureau d'étude est une affaire d'équipe et d'amis: on s'en doutait un peu, mais souvent l'histoire ne retient qu'un seul nom...

Dommage pour les autres!!!

Parmi les 44 brevets (1919-1988) de Norton Motors ltd, j'ai trié ceux qui ne concerne que la partie cycle.

On peut donc dire que le 1er ingénieur vraiment spécialiste de ce domaine fut E. Francks de 1935 à 1943. Lui succéda C. Smith qui prépara l'arrivée de McCandless et de E. Welch.

Enfin leur succéda H. Hopwood.

On découvre ainsi que Mc Candless ne travailla que sur la partie centrale , C. Smith et E. Welch sur la fourche et le triangle arrière.

Attention ces ingénieurs dont on découvre pour la 1ère fois le nom ont aussi oeuvré pour l'évolutions des moteurs Norton et dans d'autres sociétés ou bureau d'études qui pouvaient être les leurs. Je ne pense pas que la littérature même anglaise, ne les a jamais citée. Séquence découverte et émotion !

Hopwwod n'a pas fait que du cadre chez Norton! Son travail a pourtant été attribué à Joe Craig... Brevet de distribution à 4 ACT desmo pour Manx.

Les fichiers brevets suivent de 1 à 10 du plus vieux au plus récent.

1) Moyeu à démontage rapide (E. M. Franks)

2) Amélioration de la fourche (E. M. Franks)

3) Guidon anti-vibrations (E. M. Franks)

4) Amélioration de la fourche (C. G. Smith)

5) Amélioration de la suspension arrière (E. M. Franks)

6) Nouvelle amélioration de la suspension arrière (E. M. Franks)

7) Nouveau cadre (Richard McCandless)

8) Amélioration des gardes boue (R. McCandless)

9) Amélioration du système d'alimentation d'essence (C. G. Smith)

10) Amélioration du réservoir d'essence (Herbert Hopwood)

La connaissance avance ou Norton vu de l'intérieur.

Merci à Didier Mahistre de m'avoir soufflé les mots de cette page!

Bertrand

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