Eric : Sur une T140, le freinage n'est pas vraiment très efficace, mais
alors sur une T150, avec le poids supplémentaire, c'est pire encore.
Pour améliorer le mordant, j'ai fait déchromer mon disque de frein avant, mais
le gain n'est pas significatif.
On peut, bien entendu, ajouter un deuxième disque, mais c'est relativement
cher.
Alors, on m'a expliqué qu'il était possible de rendre le freinage plus
efficace en réduisant le diamètre du maître-cylindre. Il faut en changer bien
sûr, mais où trouver ce genre de pièce si on ne veut pas défigurer la
machine avec des composants d’origine extra-européenne ?
Quelqu'un a une expérience dans ce domaine ?
Pierre-Jean : Sur ma T150, j'ai simplement mis une "Durit" de
frein plus rigide, type aviation, en fait une "Durit" carbone UTAC
achetée au mètre avec les diabolos et une gaine en métal tressé chez un
accessoiriste auto...
Eric : Et il y a une différence notoire avec une Durit aviation ?
Pierre-Jean : Oui! la Durit ne gonfle plus et donc il n'y
aucune perte entre le maître cylindre et le cylindre de l'étrier. Et la pince
Lookeed de Triumph est nettement meilleure que celle de Norton!
Je ne me suis jamais plaint du freinage sur ma T150. Il faut simplement se
souvenir que ce sont des motos des années 70 et que les standards de freinage
ne sont pas les mêmes qu'aujourd'hui.
Il ne faut pas monter de double disque, trop lourd et la fourche ne supporterait
pas. De même, avec un disque et un étrier moderne, il faut changer la fourche
sinon elle plonge trop et vrille.
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