Suintement d'huile-TR6
Question : Suite à une casse moteur, réparée aujourd'hui (et une TR6 qui pète le feu), j'ai remplacé tous les joints du haut moteur: joint de culasse (évidemment), joints des boîtes de culbuteurs, joints des guides des tiges de culbuteurs (haut et bas), etc. Après 500 km de rodage, j'ai resserré les goujons de la culasse et des boîtes de culbuteurs, j'ai vérifié le bon serrage des écrous du retour d'huile et... j'ai toujours des suintements d'huile apparaissant dans les ailettes de la culasse dès que le moteur est chaud. Que faire ?
Salut.
Ton plan de joint doit avoir "des hauts et des bas", particulièrement là où les
tiges viennent frotter pendant qu'on se bat pour remettre la culasse: elles ont
tendance à repousser le métal.
Vérifie-le avec un bon réglet. Si tu as un seul point "haut", tu peux l'éliminer
en passant dessus un pierre douce neuve (molo, molo!!!). Si tu en as plusieurs,
ou si tu n'es pas très sur de toi (sueur, mains moites qui tremblent,
insuffisance cardiaque), fais surfacer la culasse.
Bertrand
Merci Bertrand. Les plans du joint entre le cylindre et la culasse ayant été refaits, je suppose que tu veux parler des deux plans de joints entra la culasse et les deux boîtes à culbuteurs ? Serrer bien fort ne suffit donc pas. Michel.
Heu.. Je pensais au plan de joint de culasse.
Mais l'histoire est la mème avec les couvres culbus.
Note: les joints papier se montent en les imprègnant d'huile de lin (magasins de
peinture).
Cette huile a la particularité de gonfler le papier et de polymériser à la
chaleur.
Amicalement
Merci Bertrand, je ne l'avais pas fait. Et si je remplaçais les joints en
papier par des joints en cuivre avec pâte haute température ? Bon week-end.
Michel.
Non. Il n'y a que le papier épais pou colmater les petites irrégularités des
plans de joint.
Si tu veux une pâte à joint, seul le CAF4 (Rhône Poulenc) a fait ses preuves.
Rien d'autre.
Bertrand
Michel , l'huile vient peut-être des bouchons filetés de visite des
culbuteurs , as-tu changé les joints ? sont-ils bien serrés ?
si çà peut te rassurer , j'ai des fuites d'huile aussi à cet endroit , j'ai
monté mes joints plans à la loctite (pâte à joint noire )
une anglaise fuit (presque) toujours un peu , tôt ou tard , à mon avis celles
qui ne fuient pas roulent très peu , ... Albert
J'ai une 750 t 140 E de 1980 et j'aimerais savoir si il y un truc pour éviter les fuites d'huile au niveau des colonnes des tiges de culbuteurs;
Malheureusement , pas grand chose d'autre à faire que de démonter la culasse
et changer les joints par des neufs...
essaye toujours en resserrant ta culasse avant (?) à la clé dynamo
Le montage d'origine va très bien à condition que la culasse n'est pas trop
été rabotée;J'ai eu la cas sur ma Bonneville qui fuyait avec des joints neufs et
un montage soigné.J'avais deux problèmes:Les guides poussoirs emmanchés dans le
cylindre de hauteur différente et la culasse très rabotée ce qui faisait qu au
serrage les joint silicones supérieurs se coupaient.
Montage a blanc pour déterminer le jeu restant ,et usinage(fraise a lamer)du
logement dans la culasse pour avoir un écrasement du joint sans le couper.
Salutation et bon courage .
J'ai subi la même chose, démontage et façon de nouveaux joints moins épais,
et ça a fonctionné. L'avantage des grandes villes, c'est que l'on y trouve toute
sorte d'ateliers spécialisés dans le domaine industriel qui sont tout à fait
complaisant pour aider le particulier.
Merci de tes conseils, en effet j'ai l'impression que les joints s'écrasent
lors du serrage de culasse, n'étant pas un spécialiste de la mécanique je vais
en parler a mon pote qui doit me remonter tout ca. Eventuellement a tu quelques
adresses pour me procurer ces joints( je me fournissais il y a quelques années
chers Corbeau a Paris)
: Merci encore;
Corbeau a souvent du stock , sinon Valdevit .
Si tu les commandes en Angleterre , tu les as dans la semaine dans ta boîte aux
lettres(Wilemans à Derby : 44.1332342813)
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