Je suis en quête de bons plans pour acheter de l'outillage d'autre part quelqu'un a t-il une liste des clés nécessaires pour une commando 850 MK2.
Fred
Essaie chez A.L.P.diffusion (pub dans LVM ) ou alors chez les distributeurs de pièces autos tu peut commander du Facom ou du SAM et si t'as un concessionnaire Harleyn prés de chez toi , tu trouveras les clés Allen et peut être les plates , pour une 850 commando ça correspond avec les dimensions US pour les anglaise plus anciennes ; sur les bourses il y a des marchands de surplus militaire qui ont des clés et des douilles ex armée française
Philippe
Il va te falloir un jeu d'outillage américain + un jeu
d'outillage anglais. Il y a des 2 , même sur une 850. Je te conseille d'acheter
un jeu de douilles et un jeu de clés mixtes plate/oeil. Un jeu de clés Allen est
aussi nécessaire U.S seulement suffit. Si tu cherches à acheter seulement
quelques tailles, ça va être compliqué , il risque de t'en manquer un jour ou
l'autre,et ça va te coûter aussi cher qu'un kit complet, car les prix sont bien
plus bas si tu achètes par série complète.
C'est vrai qu'à moto légende ou dans les grosses bourses d'échange, tu as des
gars qui vendent des ensembles de qualité correcte à des prix abordables.
Chez Corbeau ou les marchands de pièces d'anglaises, ils vendent ça aussi. En
particulier une marque espagnole dont j'ai oublié le nom mais d'un très bon
rapport qualité/prix. Quelques coups de téléphone et ils t'envoient ça par la
poste. N'oublie pas que tu les utiliseras toute ta vie !
Personnellement, je suis équipé en Snap-on et en Facom pour les cote U.S. Et en Belzer ou Snap-on pour les british. Les plus beaux outils sont de chez Belzer (allemagne) ou Snap-on (USA).Ce sont aussi les plus chers, mais chaque outil est une oeuvre d'art. Chez Facom , c'est aussi bien , mais un peu moins sensuel au regard et au toucher... Facom fait dans le métrique et dans le U.S. mais pas dans le British. Belzer et Snap-on font dans tout, très cher.
Jean-Luc
Je te conseille ne ne pas trop te prendre la
tête en cherchant à tout prix des outils en pouces. Il y a une majorité de vis
qui se démontent avec de l'outillage métrique. Un pied à coulisse est bien utile
pour repèrer les cotes sur ta moto. Achète ensuite tes outils au coup par coup,
en commençant par ceux que tu vas utiliser le plus souvent. Le type de clef
(plate, extra-plate, pipe, oeil, douille avec ou sans rallonge, parfois meulée ou
tordue) varie selon l'accessibilité. N'achète pas à chaque fois le jeu complet!
Ce n'est pas plus cher d'acheter les clefs une par une, et ça évite de se ruiner
avec des outils inutiles. L'idéal serait d'habiter en face d'une quincaillerie!
Il y a quelques incontournables comme les clefs allen qu'il faut impérativement
acheter en cote américaine, de très bonne qualité (Facom, pas de fabrication
chinoise!!!), si possible avec rotule, la clef à ergot (C-spanner) et les deux
clefs de réglage culbus, que tu trouvera chez Unity Equip. Une excellente clef
anglaise (Facom) n'est pas superflue, loin de là. Je te conseille aussi de faire
l'achat d'un Superfilon en cote withworth (Facom), qu'on appelle aussi "peigne".
Cet outil sert à restaurer les filetages aussi bien intérieurs qu'extérieurs et
est sacrément utile pour décrasser et récupérer les filetages (filetages
d'échappements, intérieurs de tubes de fourche,etc.,etc.).
Les outils spéciaux (compresseur de ressort d'embrayage, extracteur à inertie,
etc.) ainsi que les clefs de l'outillage Norton sont dispos chez Unity Equip, et
aussi, je pense chez Norvil.
Amicalement
Bertrand
| http://www.team.net/sol/tech/SpannerSize.html |
Bertrand
Ta réponse choque le mécanicien aéronautique que
je suis... Je crois qu'il n'y a pas de travail de qualité sans outillage ADAPTE
et de qualité. Je ne pense pas que ça marche correctement avec de l'outillage
inadapté comme tu le dis...
Je n'ai jamais essayé... et n'essaierai jamais ! Question d'éthique
professionnelle et d'amour de mes mécaniques. Le premier indice de la qualité de
l'entretien d'une moto, c'est l'état des fixations ! Sur les Norton, pas mal de
têtes de vis sont chromées d'origine et en utilisant des clés métrique, bye- bye
le chrome 30 ans d'âge, bonjour la rouille et au revoir la finition de ma belle
Norton !
Par contre , je suis d'accord avec toi pour les clés Allen et sur l'utilité d'une ou 2 clés à molette de QUALITE. Utilisées avec parcimonie et discernement ,elles permettent de manipuler les écrous et vis "6 pans" sans les blesser. Chez Carrefour ou Auchan , je ne sais plus, ils vendent des vraies clés à molette FACOM de qualité au meilleur prix. Combien de fois ai-je utilisé le mot qualité ? On en revient toujours Là.
Jean-Luc
Bonjour, jean Luc
J'ai un peu travaillé, il y 30 ans, chez les
frères Lefèvre, à Paris (ancienne maison Garreau). Dans l'atelier, il n'y avait
pas de clefs en pouces. Ca n'avait pas empêché la maison d' entretenir des
milliers de motos anglaises, de remporter 7 fois le Bol d'Or, et un nombre
impressionnant de victoires sur piste, de championnats de France de la montagne,
et de championnats de France de rallies. Je ne veux pas mettre en doute ta
démarche, sans doute scientifique, mais on n'est pas en train de faire
fonctionner des avions. C'est bien pire ! D'ailleurs, je crois bien que les
avions anglais volent assez mal (mauvais esprit). On s'est demandé aussi si
monsieur Lucas avait jamais été électricien...
Regardons les choses en face: sur la 850 MK2, tu as les normes BSF pour le
moteur, et UNF pour la partie cycle. Or, 3/16"BSF sont plus grands que 5/16"UNF,
tu me suis ? 7/16"BSF font 18,5mm, et 11/16"UNF font 17,5mm, tu me suis
toujours? Pour les machines plus anciennes, il y a une troisième norme, BSW, ce
qui empire le problème. En France, tu ne trouveras que des clefs en norme UNF
(américaine), ce qui veut dire que tu as peu de chance de pouvoir travailler
avec sur une Vincent ou une Ariel. Tu as dit inadapté?
C'est tellement le bordel, que même les anglais polémiquent là dessus (voir les pages techniques du N.O.C. anglais).
COMMENT ON FAIT?
Bertrand
Tu as donc une expérience des motos anglaises
supérieure à la mienne,et je la respecte et t'envie même. On doit pouvoir faire
marcher une anglaise avec le système D qui nous rend célèbre de par le monde. Je
l'admets sans joie. Je maintiens simplement que, à part peut-être quelques côtes
qui coïncident suffisamment avec le métrique,la mécanique sans des clés adaptées
de qualité est comparable à un viol . T'arrives à ce que tu voulais avec la vis,
mais elle souffre, proteste, et en gardera des séquelles définitives. Et ça sera
dans la douleur que ses rapports ultérieurs se dérouleront, même si tu lui
présentes des douilles de sa race , bien élevées, avec tendresse , doigté expert
et lubrification de qualité. Vous l'avez compris... nous sommes dans le
passionnel. L'essentiel est que la passion de ces bécanes addictives perdure.
Roulons.
Je serai du coté de Clermont Ferrand avec le NOC ce week-end, avec ma maîtresse
850 de 1974. Ses vergetures et petites traces de la vie qui la rendent si
humaine et irrésistible à mes yeux. Et sa visserie originelle amoureusement
traitée comme elle le mérite.
Jean-Luc
Ca sent la passion à plein nez, c'est beau. Respect !
Eric
Jean Luc
Remarque, la petite dent que j'ai contre
l'outillage anglais, vient de ce que je n'ai jamais pu me mettre dans le crâne
leurs putains de cotes en fractions de pouces (des pouces anglais, en plus!
Pourquoi pas des pieds prussiens?). J'ai essayé, au début, en mangeant du
poisson pour le phosphore et de l'aspirine pour ma pôv'tete. Rien à faire! j'ai
senti que j'étais sur la mauvaise pente, j'allais me mettre à boire. J'ai
préféré laisser tomber.
Blague à part, il y a une chose qui ne se discute pas: dans le temps, on pouvait
se permettre d'abîmer et de changer quelques vis. Maintenant, on ne peut plus se
permettre ça. Chaque vis démontée doit pouvoir resservir. Ca oblige à
s'appliquer un peu, et surtout à bien choisir l'outil, même avec beaucoup
d'expérience.
N'empêche, chez Lefèvre, on bossait aussi sur les MV Agusta, et là, on était vachement content d'avoir de l'outillage métrique! Maintenant, chez moi, le plis est pris, J'ai aussi une Montesa de 76, une Honda de 74, et une Alfa Roméo de 69. La commando MK4 de 73 (moteur combat) se porte comme un charme. Peut être, je me ferai offrir des outils anglais, heu... à Noël.
Bertrand
Si tu veux, et pour le salut de ton âme (je crois
que Dieu est moitié anglican de Birmingham,moitié catholique de Mandello...), je
peux chercher dans mes surplus d'outillage qu'on n'utilise plus , faute de
réacteurs Rolls royce depuis la retraite des Caravelles .
Je peux te faire un assortiment qui ne sera pas complet-complet , mais fera
plaisir à ta Norton, qui est peut-être la mère de la mienne ! Ca te coûtera une
bière à l'occasion. Avec obligation de raconter tes souvenirs of course ! A
bientôt donc. La vie n'est pas si moche , après tout.
Jean-Luc
De toute façon que tu achètes une série ou seulement les clés que tu as besoin il te manquera toujours celle qu'il te faut ; là tout de suite
Philippe
Il a des clés metrinch chez ALP diffusion elles font tres bien pour L'anglais moderne UNC UNF mais aussi pour certaines dimensions en cycle etc... les filetages anglais font partie du plaisir de nos motos ça serait dommage de s'en passer
Jpp
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