Laurent: quelqu'un pourrait-il me donner une solution pour supprimer les fuites d'échappement au niveau de la culasse sur un T140E (1980) équipé du système "push in pipe"?
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René:
Je n'ai pas de problèmes sur ma Bonnie de 79. Démonte tout, nettoie et remonte
avec soin. Il faut que tout sois bien ajusté.
Philippe:
tu peut monter des pots on to à l'ancienne à l'aide de bagues. J'en ai vu chez
certains revendeurs anglais ou américains ou bien les tourner toi même.
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Jackf:
La pâte s'appelle ThermoSteel, 1316° Marque : Cargo. C'est un petit pot de
86,8g. ça ne se conserve pas très longtemps car ça sèche dans le pot, je l'achète dans un magasin de fournitures Auto. La pâte résiste ben à la chaleur mais devient cassante, c'est pour cela que je mets de la laine d'acier fine (qui sert aussi à nettoyer les chromes)
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Serge:
Le montage est identique sur les A50/A65, sauf que les coudes d'échappement
sont reliés entre eux à la sortie de la culasse. En théorie ça devrait
suffire puisque les tubes formant un angle de 60° environ ne peuvent donc
quitter leur logement s'ils sont correctement serrés. Reste le problème de
l'étanchéité tout aussi aléatoire que sur la A10. Les A50/A65 étant équipée
de collerettes de refroidissement serrées sur les tubes, il suffit que les
tubes soient solidaires de la culasse pour obtenir l'étanchéité entre
culasse et collerettes. Sur ces modèles, j'ai obtenu le résultat attendu en
procédant ainsi :
1- Dépose de la culasse. S'assurer que les tubes y pénètrent librement,
meuler les conduits si nécessaire. Se procurer des vis BTR de 5 mm en inox
(LG = 20 mm sur A65)
2- Perçage de la culasse, à la partie supérieure, au travers des ailettes, à
l'aplomb des conduits d'échappement et de façon à déboucher sur les tubes.
Diamètre : 4,2 mm. A cet endroit, les ailettes sont reliées entre elles par
un renfort venu de fonderie qu'il faut percer dans l'axe. Perceuse à colonne
obligatoire.
3- Taraudage des trous à M5 en laissant un ajustement serré.
4- Chambrage des trous jusqu'à la seconde ailette (diamètre = celui des
têtes de vis BTR + 0.5 mm)
5- Reposer la culasse et le système d'échappement complet. Veiller au
positionnement correct de l'ensemble.
6- Meuler en pointe l'extrémité des vis BTR, puis les engager dans les trous
taraudés jusqu'au contact des coudes. Serrer suffisamment pour provoquer un
léger enfoncement des tubes. Ces marques devront être respectées lors des
démontages ultérieurs.
7- Assurer la tenue des vis en intercalant un ressort sous leur tête ou en
utilisant du Loctite.
8- L'étanchéité des collerettes est obtenue grâce à du cordon ignifuge pour
chaudières enroulé autour des tubes à la sortie des conduits d'échappement.
Les collerettes serrées modérément sont ensuite repoussées à l'aide d'une
pièce de bois de manière à écraser le cordon, puis serrées correctement.
Ces modifications on été pratiquées sur les deux machines visibles dans
l'album photo BSA sans poser de problèmes par la suite. En regardant
attentivement la quatrième photo de la Lightning de 1967, on peut apercevoir
la tête de la vis BTR bloquant le coude gauche. Je vous poste ce soir deux
photos de ces machines où ces vis sont parfaitement visibles.
En voilà un bon petit travail pour les soirées d'hiver !
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