Question : Je suis en train de refaire une 500 Triumph moteur 5TA de 66 et
je cherche des renseignements sur l'utilité ou pas de faire équilibrer
dynamiquement le vilo. Le but est de réduire les vibrations pas de transformer
ma moto de facteur en bête de course.
L'équilibrage du vilebrequin est effectivement un sujet technique intéressant
à traiter sur un site comme celui-ci car chacun d'entre nous y est confronté
un jour ou l'autre lorsqu'on est amené à démonter le bas moteur : faut-il en
profiter pour équilibrer ou pas ?
Je me suis replongé hier soir dans un ancien magazine Classic Bike qui y
consacrait un article .
De toute façon , nous roulons tous ici en anglaises classiques et il faut
partir du principe qu'il est impossible de se débarrasser complètement des
vibrations induites par le vertical twin , c'est inhérent à l'architecture de
nos moteurs .
Tout ce qu'on peut faire , c'est en diminuer l'intensité et essayer qu'elles se
produisent à un régime moteur où cela procure le moins d'inconvénients (ou
de dégâts) possibles.
Lors d'une rénovation moteur impliquant le vilebrequin et l'embiellage , il
faut tout d'abord veiller à ce que ces composants soient en parfait état : l'équilibrage
est la dernière opération avant de remonter le vilebrequin complet . L'équilibrage
s'effectue sur l'ensemble : vilebrequin (au besoin préalablement rectifié sur
ses portées) , monté avec des roulements neufs , des bielles repolies en
parfait état avec de nouveaux coussinets en antimoine et de nouvelles bagues
d'axe de piston ajustées , il vaut mieux aussi changer les boulons et écrous
de pied de bielles par des neufs , des nouveaux pistons et segments , axes dito
et circlips . Faire un équilibrage avec des composants qui ne sont pas en
parfait état n'a pas de sens .
Il faut faire réaliser l'équilibrage chez un spécialiste et surtout celui-ci
doit avoir l'expérience des moteurs d'anglaises... très important ! Je n'en
connais qu'un en Angleterre : c'est Basset Down Engineering , Unit 19 , Lower
Basset Down Workshops , Basset Down , Swindown SN4 9QP , England (tel: 44.
1793812331)
Peut-être existe-t-il des spécialistes sur la France , mais je ne les connais
pas (?)
Ces gens ne font que çà depuis des lustres : équilibrer des vilebrequins
d'anglaises , ils ont le savoir faire , les outillages , les équipements et
surtout l'expérience et le doigté : ils connaissent par coeur les paramètres
pour chaque modèle de moteur et fabricant , etc...(et ils travaillent toujours
en cache-poussière gris comme dans les fifties...)
Un équilibrage : c'est aussi vérifier et comparer le poids des pistons qui
seront éventuellement meulés au bon endroit pour avoir une paire de pistons
absolument identiques en masse .Les bielles sont aussi passées au peigne fin et
éventuellement repolies pour que la répartition des masses soit parfaitement
identique sur chacune d'elles .
Le spécialiste va calculer le "facteur d'équilibrage" propre à
chaque type de moteur et qui est le rapport entre les masses animées d'un
mouvement vertical et de rotation . Tout le savoir faire réside dans l'établissement
correct de ce rapport , toute variation de ce rapport de réglage va modifier
considérablement le comportement vibratoire du moteur ...
Pour chaque vilebrequin , le gourou de l'équilibrage va calculer les masses nécessaires
pour compenser tous les composants montés sur le vilebrequin (pistons ,
segments , bielles , boulons dito , coussinets dito , ...) et des masselottes équivalentes
sont boulonnées sur chaque portée de pied de bielle pour permettre l'équilibrage
dynamique sur une machine rotative .
Le vilebrequin "nu" est tout d'abord monté entre pointes pour être
équilibré statiquement en pratiquant des petits trous forés dans les masses
d'équilibrage de ce dernier .
Ensuite : équilibrage dynamique sur banc à 1000 tours/minute , des capteurs
relèvent les défauts d'équilibrage qui sont compensés par de nouveaux
forages dans les balourds du vilebrequin .
A la fin , le vilebrequin ressemble plus à un gruyère qu'à un joyau de
Meriden ...
Le résultat d'un bon équilibrage garantit un moteur fonctionnant comme une
horloge , sans à coups, de meilleures performances et plus économique .Un
mauvais réglage : c'est pire qu'avant et il vaut mieux s'abstenir .
Le coût : £ 65 + TVA + Transport , pour un vilebrequin qui ne nécessite pas des travaux trop importants supplémentaires (ré-usinage de composants , rectification , traitement de surface ,...) ce qui n'est pas cher pour un travail de cette qualité .
Comme toujours avec les anglais , il faut les appeler d'abord au téléphone pour discuter avec eux du "cas" de votre moto , comme avec un toubib.
A mon avis c'est une intervention qui vaut la peine d'être faite à ce niveau de restauration .
Cordialement ;
Albert : T120R , 1972
www.motos-anglaises.com est une coopérative Internet dédiée à la moto classique d'outre manche, un espace de liberté où tous apportent leur grain de sel. Nous aimons les motos anglaises de tradition, les pannes au bord de la route, les tâches d’huile dans notre garage … Nous souhaitons partager nos connaissances dans la convivialité (presque toujours), la tolérance (obligatoire) et la bonne humeur. N'hésitez pas à participer à notre forum.
Accueil Le forum Technique Album photos Catalogues P. Annonces Restauration Participants Liens Humour Manifs Agenda
Les documents présentés sur ce site sont, à notre connaissance, passés dans le domaine public du fait de leur ancienneté et donc libre de droit. Si par erreur nous utilisons des documents avec des droits d’auteur merci de nous le signaler et nous retirerons ces documents ou indiquerons leurs auteurs. Merci