First work, strip la belle !
Le cadre étant assez rouillé, il doit être époxyier donc démontage complet, cela permettra aussi de tout vérifier et de redonner une seconde jeunesse à la belle.
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Tout d'abord, s'équiper de bons outils ! La T140V est encore en visserie, boulonnerie impériales. Possible de trouver des outils en France ou en Angleterre "Machine Mart" a du choix pour pas cher http://www.machinemart.co.uk/index.asp
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Jeu de clefs plate & à oeil
Jeu de clefs à douilles Jeu de clefs Allen Le tout en "Impérial" |
Ensuite il vous faut le "Workshop Manual" et le "Replacement Parts Catalogue" en anglais dans le texte ! Une adresse entre autres Merlin books
Je m'aperçois en recevant le "Parts Catalogue" que ma machine construite en janvier 79, voir référence sur le cadre en dessous du réservoir, devrait être une type E mais c'est en fait un mélange de 140V et 140E ! Meriden a du finir les pièces de V avant de commencer les E ! Ou peut-être la moto a été monté entre décembre et janvier ! Une moto de réveillon. J'ai un moteur de E avec les carburateurs Amal MKII Concentric et allumage électronique Lucas mais certaines parties du cadre, comme les reposes-pieds et porte bagages sont différents et aussi la carte grise est d'une T140V. Moteur et cadre portent le même numéro AA 17081 et la moto ne paraît pas avoir été bricolé.
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Démontage assez facile, je repère les fils électriques et prends des photos numériques pour le remontage. Les chromes des gardes-boue sont en bon état pour une machine de 23 ans et je suis agréablement surpris par la bonne qualité des composants.
Beaucoup de nettoyage, je passe plus de temps à passer au pétrole, laver, brosser qu'a faire de la mécanique mais on verra plus tard.
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Voilà le moteur est sur l'atelier, encore quelques bricoles a démonter. Passons à l'étape 2 - Moteur -
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belle restaurée
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