2- 1921 – 1936
La période Val Page
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2- 1921 – 1936
La période Val Page
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En 1922 sort la célèbre 499cm3 à 4 soupapes dessinée par Harry RICARDO et surnommée « Triumph riccy » elle finit 2è au TT de 1922 , battit des records a BROOKLAND et demeura en production jusqu’en 1927 . la Baby fut portée a 249 cm3 en 1923 et disparu en 1925.
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La célèbre Triumph RICARDO DE 1922 |
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Publicité 1924
Un véhicule utilisé pour la promotion des modèles P et Q
En 1925 TRIUMPH sortit le modèle P de 493cm3 a soupapes latérales et assura un niveau de production élevé a la firme qui s’était lancé en 1923 dans la construction automobile.
 le modèle P de 1925 |
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Des variantes au modèle P furent ajoutés , les N et Q . la gamme 1927 comprenait huit modèles ; dont la remplaçante de la Ricardo
Le modèle TT qui battit plusieurs plusieurs records de vitesses, cette 500 cc vit le retour de TRIUMPH a des modèles a 2 soupapes.
La 500 TT culbutée
la 500 latérale
La gamme comprenait aussi toujours une 500 a soupapes latérales qui restait la favorites des conducteurs de side-car. L’année 1928 vit l’apparition du réservoir en selle et le lancement coûteux de la voiture super seven
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La super seven de 1928
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la couverture du catalogue 1928 |
En 1929 survint le krach de WALL STREET , TRIUMPH vendit ses usines de bicyclettes et sa filiale Allemande TWN alors que sa production annuelle était de 30 000 unités. Pour 1930 la gamme comprenait un petit 2 temps ; le junior ou modèle X ; le fleuron était un modèle sport 500 culbuté : la CTT
 La CTT 498cc de 1930 |
En 1931 , la mode était aux moteurs inclinés ; les « SLOPPER »
Et en 1932 , un jeune ingénieur Val Page, transfuge de chez ARIEL fut embauché. La gamme comprenait un nouveau moteur plus silencieux les « silent scout » ainsi qu’une série économique payant une taxe fiscale réduite.
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la slopper WO de 249cc culbuté de 1931 |
La slopper CD 493cc de 1932
la slopper WA de 1933 à moteur caréné
En 1934 , la nouvelle gamme de Val Page fit son apparition, la gamme comprenait des 250 , 350 et 500cc latérales et culbutées. Tous monocylindres a 4 temps dans une partie cycle conventionnelle et un twin vertical de 647 cc face a la route ; le modèle 6/1
le modèle 2/1 de 1935
 Publicité de 1934 |
le modèle 3/1 de 1935 |
Le premier vertical twin TRIUMPH de 648cc de 1935 : le 6/1
Le moteur de la 6/1 en éclaté
Le moteur de la 6/1 en coupe
En 1935 , TRIUMPH perdait de l’argent a cause de sa branche automobile déficitaire , celle-ci fut vendue et continua sous l’appellation TRIUMPH STANDART. La firme TRIUMPH déposa son bilan et la branche moto fut rachetée en 1936 pour 5 000 £ par le propriétaire d’ARIEL Jack SANGSTER. Celui-ci nomma l’ingénieur qui avait dessiné l’ARIEL square four EDWARD TURNER (et qui avait déjà remplacé PAGE chez ARIEL lors de son départ chez TRIUMPH ) au poste de directeur général et chef du bureau d’étude de la nouvelle « TRIUMPH ENGINEERING CONPANY »
Val PAGE partit chez BSA .
Par Philippe, le spécialiste Triumph de www.motos-anglaises.com
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