TRIUMPH HISTORY
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TRIUMPH HISTORY
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LES MOTOS D’EDWARD TURNER
1- 1936 – 1945
En 1936 ; après la faillite ; Jack Sangster le propriétaire d’ARIEL nomme Edward TURNER comme directeur général et chef du bureau d’études de la nouvelle TRIUMPH ENGINERING COMPANY avec pour objectif de redresser la firme et simplifier la gamme ; le tout avec un budget réduit et des consignes très strictes pour simplifier la fabrication et lancer des nouveaux modèles.
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EDWARD TURNER |
L’USINE DE COVENTRY EN 1936 |
E. TURNER était un homme à poigne, dur et exigeant mais doués d’un certain sens pour deviner ce que le public attendait. Il commença par dépoussiérer la gamme existante des monos en leur ajoutant une version sportive , les T70 , T80 et T90 des anciennes 250, 350 et 500 culbutées, il leur ajouta des carters polis, des réservoirs chromés et une peinture argent et des échappements relevés. Il dut se contenter des cadres existant a cause du budget qui ne permettait pas l’étude de nouveaux châssis; Il améliorât cependant le moteur existant en mettant la commande des soupapes totalement sous carter et dessina une nouvelle boite à quatre vitesses avec sélecteur au pied .
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1937 T80 |
1937 T90 |
Les monocylindres T80 et T90 de 1937
Il jeta aux oubliettes le projet de PAGE de la 6/1 et dessina un 500 Bicylindre culbuté complètement nouveau presque aussi étroit qu’un mono qu’il plaça dans un cadre de T90 et qu’il baptisa SPEED TWIN .Ce modèle fit sensation au salon de LONDRES 1937 et allait devenir l’archétype du twin anglais pendant presque 50 ans et copié ou imité par tout ses concurrents .
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1937 5T 01
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1937 5T 02 |
Le premier speed twin de TURNER en 1937
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Le bicylindre vertical Triumph dans toute sa simplicité
Le succès fut immédiate , la nouvelle speed twin était belle , racée élégante , performante et surtout solide. Les affaires de Triumph redevenaient florissantes .
La speed twin de 1938 5T
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Logiquement en 1939 un modèle sportif fait son apparition dénommée TIGER 100, le premier prototype de la T100 était sorti avec des gardes boue noir à bandes argent, mais TURNER mécontent du résultat la sortit avec des gardes boue argent a bandes noires.
le prototype de la T100 |
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Un T100 de 1939
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Une pub de 1939
Tout allait pour le mieux, la TRIUMPH ENGINERING COMPANY retrouve la santé, elle a des projets d’agrandissement lorsque la guerre éclate, le War Departement passe commande à TRIUMPH de quantité de monocylindres 3 SW et 3 HW basé sur la T80 en même temps que d’autres motos a la concurrence NORTON MATCHLESS et BSA ;
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Photo affiche 1939 |
1940 3HW |
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1942 3HW |
944 3HW |
Ed TURNER avait mis a l’étude pour l’armée un bicylindre culbuté de 350 cm3 avec boite formant bloc avec le moteur et nouveauté pour l’époque un alternateur. TRIUMPH s’apprêtait à sortir ce 3TW lorsque le 14 novembre 1940, la luftwaffe bombardât la ville de COVENTRY détruisant la cathédrale, le centre ville et les usines TRIUMPH.
Tout les bâtiments sont en ruines, les motos en production endommagées, l’outillage abîmé mais aucun des ouvriers n’est tués ou gravement blessés; par contre tout ce qui concerne la TW est détruit. Toutes les machines récupérables et les plans furent transférés a quelques kilomètres de là a WARWICK dans une ancienne chapelle blindée de plaque de fer rebaptisé par les ouvriers « TIN TABERNACLE » .
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l’usine après le bombardement |
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La production redémarre a WARWICK
La production put reprendre avec des 3HW et des générateurs portables pour la RAF. Plus de 40 000 motos furent fabriquées jusqu'à la fin de la guerre; pendant ce temps , TURNER repartit chez BSA et une nouvelle usine ultra moderne fut construite dans la banlieue de COVENTRY a MERIDEN. Paradoxalement, la destruction de l’usine de COVENTRY allait fournir à TRIUMPH un avantage décisif sur ses concurrents à la fin de la guerre, eux restaient dans des vieilles usines...
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Des auxiliaires féminines a l’instruction |
le générateur de la RAF |
Et en 1945, Triumph était prêt à ressortir des motos dans une usine aux équipements ultra moderne alors que Ed TURNER revenait prendre les commandes de la firme .
Par Philippe, le spécialiste Triumph de www.motos-anglaises.com
1886-1920 - 1921-1936 - 1937-1945 - 1946-1962 - 1963-1970 - 1971-1983
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