Merci de nous envoyer vos réponses aux questions ci dessous et vos trucs et astuces, un résumé sera mis en ligne et ensuite à chacun de faire son opinion. webmestre@motos-anglaises.com
Quelle essence pour nos anciennes ?
Sujet très controversé, chacun à son opinion donc je laisse la parole à chacun et à vous de faire votre choix !
Albert : Renseignements pris sur les forums T120 / T140 , l'avis majoritaire est que les culasses alu des twins Triumph supportent sans problème majeur l'usage du sans plomb , sans modification des sièges de soupapes (cette modif est nécessaire sur les modèles plus anciens , à culasse en fonte) .A contrario , plusieurs utilisateurs rencontrent des problèmes avec certains additifs (encrassement de la culasse et des pistons) ...je décidai donc de rouler au sans plomb à l'indice le plus élevé (98) , quitte à bien vidanger les cuves lorsque la machine est inactive (mois d'hiver) , car le sans plomb a tendance à attaquer les joints élastomères des carbus (surtout le 98).
René : J'utilise du SP95 pour éviter les problèmes avec les joints et un additif Super 5 qui (la notice le dit !) protège les soupapes et conserve le carburant.
Quels pneus pour nos Bonnies ?
T120
Avant : 3.25 par 19"
Arrière : 3.50 par 18" ou 4.00 par 18"
T140 :
Avant : 4.10 par 19"
Arrière : 4.10 par 18" Attention à ne pas monter de gros pneus à l'arrière car le pneu touche le carter de chaîne mais des K81 en 4.25 par 18" "passent" Le K81 n'existe pas en 4.10 par 18 mais Avon propose aussi des pneus pour nos classiques.
Je pense qu'il est important de tenir compte des recommandations données par
l'usine sur les dimensions des pneumatiques et le type de pneus .
J'ai lu dans Classic Bike Magazine de septembre 03 , une interview de Percy Tait qui était essayeur et metteur au point des motos de production de
l'usine de Meriden et qui a aussi été pilote d'usine en endurance pendant des années .
Percy Tait et les autres pilotes passaient 100 % de leur temps en selle , par tous les temps , entre Meriden et Londres , à faire des
aller-retours pour tester les machines de production et les améliorer au niveau moteur et
tenue de route .(un métier de rêve non !) Ils ont essayé tous les types de pneus de l'époque et les dimensions (diamètre et largeur) .
Pour obtenir une machine homogène sur laquelle le châssis et le moteur sont en accord , il est important de respecter les
recommandations d'usine .
Monter des pneus plus larges pour des raisons d'esthétique risque de modifier complètement le comportement routier .
Pneu plus large ne veut pas nécessairement dire meilleure tenue de route . A l'achat , ma T120R de 1972 (cadre BSA , comme la T140) était équipée par
le précédent propriétaire de magnifiques TT100 : 4.10 X 19 à l'avant et 4.25
X 18 à l'arrière , alors que les dimensions d'origine recommandées sont respectivement de 3.25 X 19 et 4.0 X 18 et bien je puis vous assurer que la
tenue de route n'est pas améliorée , au contraire : la moto guidonne et les vibrations sont encore plus accentuées , les
entrées et sorties de courbes ne sont pas aussi précises qu'avec les dimensions d'origine plus réduites
...comme quoi ...
Par contre Meriden recommendait pour la T140 des pneus plus larges : 4.10 X 19 et 4.25 X 18 ...mais une T140 a un
comportement routier différent d'une T120 , même avec le même cadre (régimes moteurs différents,...)
Les marques et type de pneus recommandés à l'époque (entre 1960 et 1972) pour la T120 étaient le Dunlop K70 (pneu carré) à
l'avant et à l'arrière (le K81 n'existait pas encore) . Il existe de nos jours des pneus modernes de
qualité supérieure , les pneus Avon me semblent bien adaptés (et puis on reste British !)
"Each day should be a Triumph day !"
cordialement,
Albert
Quelles bougies ?
T120 : NGK B8ES Champion N3 KLG FE100 (Revue technique Haynes)
T140 : Champion N3 (Revue technique Haynes)
Carburateurs.
T140
Les Amal Mk II ont une mauvaise réputation, pire que les Amal Concentrique des T120 d'après certains ! Si vous avez des Bings ou une autre solution merci de nous faire profiter de votre expérience.
Q :Après une retraite de quelques années je viens de remettre en état
une T140E. Elle tourne bien sauf qu'elle a des ratées de carburation de temps
en temps. Ces ratées arrivent lorsque la poignée des gaz est ouverte.
R : Le problème de carburation que tu expliques est caractéristique
, particulièrement sur les Amal MKII équipant les T140 , lorsque la moto est
restée inutilisée quelque temps .Si les carbus n'ont pas été vidangés ,
l'essence sans plomb a probablement fait son oeuvre destructrice sur les joints
élastomères des carbus (o rings) et l'usure du boisseau coulissant dans le
corps de carbu (l'essence sans plomb est abrasive) a fait le reste .
Si les points suivants sont corrects :
- allumage électronique bien réglé à la lampe stroboscopique
- jeu correct aux culbuteurs
- bonne compressions dans les 2 cylindres
- couleur de bougies , brun clair
- toutes les combinaisons possibles de réglages de position d'aiguille / vis
richesse , essayées sans succès
- pas d'entrée d'air aux pipes d'admission en caoutchouc (voir si pas craquelées
et bien serrées)
Il reste les carbus , le changement d'aiguilles , puits d'aiguilles , injecteurs
, joints , ne suffira probablement pas , il y a des chances pour que les corps
de carbus soient usés .
Les solutions :
- rénover toutes les pièces décrites des MK2 , sauf les cuves
- monter des nouveaux MK2 ( compter 100 £ pièce)
- monter des Mikunis
L'avantage des deux premières solutions est que tu ne modifies pas les
montages d'origine : pipes , caches et filtres à air .
Les Mikunis sont plus chers et nécessitent quelques adaptations plus ou moins
bricolées et puis il y a le phénomène de rejet dû aux pièces nippones montées
sur une machine de sa gracieuse majesté ...ils sont distribués en France par
Machines & Moteurs à Paris :
http://www.machinesetmoteurs.com/fr/boutique/carbus00fr.htm
(seuls les modèles 32 et 34 sont équipés de vis de ralenti à gauche et
à droite)
Pour ma part , je pencherai plutôt pour la première solution : remplacer toutes les pièces sauf les cuves .Si tu as de la patience , tu remplaces les pièces au fur et à mesure jusqu'à ce que çà marche , mais c'est sûrement les corps de carbus qui sont usés !
Albert
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