Par Michel
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Premier examen. (photo 1 à 5)
A première vue, la moto semble complète et est propre dans son ensemble. Elle date de 1951 et a probablement bénéficié d’une première restauration dans les années ’70. Malheureusement, celle-ci n’a pas totalement respecté les éléments d’origine (voir plus loin).
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1. Essai sur route.
Le moteur démarre au premier coup de kick et tourne régulièrement. A froid, il a tendance à se noyer (voir carburateur, plus loin). L’huile circule bien. Un essai de 20 km permet de constater que le moteur tourne rond, sans bruit inquiétant. La moto dépasse les 120 km/heure sans problème et en redemande. Les vitesses passent parfaitement (attention, le première est en haut, à droite évidemment). A la fin de l’essai, l’échappement fume légèrement. Essai concluant.
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Le projet.
Rétablir la configuration d’origine de la machine :
- Démonter le haut moteur pour changer les joints, vérifier le piston et la bonne tenue de la bielle, changer les segments pour régler le problème de fumée. En profiter pour vérifier les soupapes et modifier les sièges pour l’essence sans plomb. Nettoyer les ailettes du cylindre. Chromer et polir les accessoires et carters.
- Le carburateur Amal monobloc (photo 8) n’est pas d’origine. Il faut un Amal 229F/1DV particulièrement rare, au point que certain songe à une refabrication. Heureusement, j’ai déjà retrouvé le corps du carbu, grâce à l’obligeance d’un correspondant anglais. Il reste à trouver la cuve. Patience et longueur de temps.
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