Vincent Egli 

Par Dominique

Un premier amour, toujours ....

Voici l’histoire de ma deuxième Vincent que j’ai trouvée en 1997, lors d’un concours de circonstances, ceux qui font que l’on doit céder à ces signes du destin…

Je citerai donc plusieurs machines et amis qui me sont très chers, vous aurez les photos … une famille de caractère, de cœur à laquelle je tiens, dont certains sont partis et qui sont encore si vivants…

Un ami autrefois, du nom de Christian Marie-Joseph, m’avait vendu sa Vincent Rapide, pas chère mais déjà trop pour moi, donc nous avions acheté une moitié de celle-ci  chacun, avec un bon copain … Lui a été, avec mon frère, le principal coupable de ma passion motocycliste.

Elle avait un cadre Slater, monté après une chute sur guidonnage (on ne savait pas trop régler les parties cycles Vincent, mal entretenues pour la plupart)… plus un autre cadre maison et honte ! Une fourche Honda 750 Four…

Boostée avec des « grosses » cames MK 2, double allumages et pistons donnant une compression de 9,7/1  et chronométrée par le « martiniquais » (le Christian) à 227 km/h…

Donc j’ai « bouffé » de la japonaise, plus par envie de pauvre que par réel amour des anglaises … mais j’ai adoré ! Elle venait après une Pannonia, une Ducati Mk3, une BSA B33 kitée goldie … et puis après on ne revient plus en arrière !

Mon premier contact avec l’Egli fut à Magny Cours en 1971, où je vis Fritz choyant son bébé piloté par Grossbaïer, lors d’une course illimited qui deviendra le trophée du Million … j’avais fébrilement aidé à pousser le bestiau, superbe racer en échappement libre qui ne fit pas la course escomptée … mauvais départ… mais alors… dans les lignes droite cette impression de locomotive à laquelle je reconnais une Vincent qui avionne !

Donc j’étais là en fin de saison pour acheter une Ossa SPQ, un avion de chasse me disait-on (c’était assez vrai, voir photo 1972 avec Alain Vial n ° 34 derrière, les bagnoles up to date)

Mais j’ai du revendre ma part et ce c … de pote a revendu la bête sans me prévenir, malgré nos accords.

BREF ! Le destin et ma ruine bancaire me fait trouver « Lady Blue Note », mon Egli Vincent… en 1997, une renaissance en quelque sorte..

A l’époque elle est dotée d’un échappement quasi « normal »Vincent : tubes de Rapide et pot bidouillé d’après un pot de BSA Gold star… mais pour ma grande taille, il était impossible de passer les vitesses… un kick aussi standard, qui ne va pas très bien, une magnéto refaite, une distribution fatiguée, bref des restaurations très bien commencée par Patrick Godet, mais interrompu par le vendeur qui vendait toute sa collection (à faire pâlir plus d’un) …

Donc remise en route délicate.

Donc je contacte  l’ami Patrick pour toute autre chose : un tête de fourche Avon, que je ne prendrai jamais… il veut voir la bête qui était la deuxième faite par lui et la première routière… il révise la boite alors qu’il avait des doutes,  gratuitement après cinq ans !!!

Vue des deux premières motos au cadre Egli Godet : 

Le cadre est un premier Egli Godet, fait après une tentative de restauration du cadre, les nouveaux sont plus aboutis…une béquille latérale noire de Honda. Le moteur est celui d’une série B, N° 633, Rapide « shadowisée » (carbus de trente mm, pièces choisies, polissage etc.…). Elle date de mai 1948. Expédiée comme pas mal d’autres en Argentine (le père de Philip Vincent y vivait et sa sœur était amie d’Evita), dont certaines était l’escorte des Perron.

Il faut savoir qu’après guerre, il faut exporter d’une Angleterre exsangue, donc la majorité des Vincent (et autres productions) est exportée…

A l’intérieur du moteur : une paire de piston Omega, compression 8 à un, côté distribution : les cames sont tranquilles : Mark 1 en état moyen, engrenages de Ligthning, pas de quoi appeler la famille. Le vilebrequin est monté sur roulement et la bielle de même mais plus sur les trois rangées de roulement à aiguilles qui ont tant fait coulé d’encre…carburateurs Amal concentrics. Carters peints en noir, cylindre et culasses idem, embrayoire multidisques à sec de chez  Ducati…

Le réservoir est copié servilement sur un original  Egli en polyester, mais réalisé en aluminium, freins de Black Shadow à l’arrière, pédale idem, compteurs et compteurs Smiths entre des platines alus faite par Patrick, fourche Ceriani racing plus freins quatre cames Fontana (parfaitement réglé par le sorcier Godet), selle mono place à dosseret par Godet, prise sur un original Egli…jantes Akront de 19 pouces…pneus Avon ligné à l’avant et Dulop K 81 à l’arrière

Le tout est en 6 volts, mais avec dynamo d’origine, magneto Lucas racing à avance manuelle…dont voit la commande au bracelet gauche ici, alors que sur les Vincent l’avance est automatique

Dans un premier temps je dois changer la ligne d’échappement et coup de pot ! Patrick monte un démarreur électrique sur la beauté noire avec laquelle il a gagné : l’award d’excellence of engeniereing (quelque chose comme ça) à Stafford, donc je rachète sa ligne de pot à un copain Suisse (photo de la Black beauty sur l’Isle de Man)…

Puis je vais à au premier rallie VOC de France avec la bête, Cherbourg – Libourne, donc un peu plus de 600 bornes, un peu plié, avec sac à dos, donc pas facile pour un premier long voyage mais super… puis premier Ton Up à la Châtre avec quelques problèmes de fuite d’huile au carter de distribution, réglé sur place… 

Elle est plus que souple, car j’ai roulé avec les MV à Monthléry, qui sont obligées de débrayer en faisant cirer l’embrayage comme des fous au « raccordement », alors que j’étais en seconde  sans toucher au levier. L’avantage du longue course complètement has been en d’autres occasions, pas vrai ?

Et je me rend compte que sur circuit, sans forcer je suis tout le monde, même des bécanes montées en MK 2…et plus compressées, je n’écoute que l’expérience de Patrick, je fuis les sirènes qui me disent de booster l’engin… Donc je roule un peu partout, route et démos …

Là Patrick me fabrique un levier de kick en acier spécial, découpé par la Cogema, qui revient à ….une folie, mais je m’arrange… Celui-là ne pliera pas ! En Inox poli…  P. GODET , installe aussi un mécanisme de sélection made in le Houlme, qui arrange bien les passages de vitesses, qui restent assez lents si on veut bien les verrouiller … Mais comme on joue entre trois et quatre en général ! Puis une béquille plus idoine en inox poli.

Je prête la bête au Guggenheim de Bilbao, elle est roulante et on peut  voir le kick : 

Puis, je passe par un alternateur Alton (fabriqués et distribués par deux amis du club : les Amon) monté par la « godaille » et un allumage Boyer électronique, pas réellement fait pour ce twin en V, on a un  réglage peu sur et il finit par lâcher l’an passé… Patrick monte une nouveau système, très personnel, de reniflard qui permet de ne presque plus consommer d’huile.

La mienne vibre un peu plus que certaines autres, moins que d’autres mais elle est souple et rapide, j’accroche parfois un  215 -220 km/h au compteur… la tenue de route est précise, elle freine plutôt bien….le confort est cafe racer, voire spartiate et j’emporte deux sacoches cavalières, petites, sur la selle, avec ma tente deux places, mini… L’autonomie ne dépasse pas 150 km, la fourche est un peu trop souple …

Le démarrage demande de noyer les carbus, voire de mettre un peu de starter, un vigoureux coup de kick et ….ça dépend, parfois du premier coup parfois après…mais sans bon réglages d’avance, avec l’allumeur électronique Grosset (un qui comprend les Vincent), les gamelles sont difficiles à lancer mais elle démarre sur un ou deux tours de roue à la poussette…

On est plutôt sur les pointes, la moto est petite finalement, les pieds sont très en arrière… Après une chute, j’ai changé les bracelets par ceux de Patrick qui améliore toujours… Jivaro m’a monté des Road Runner de chez Avon, que je trouve plus sécurisants au freinage, plus accrocheurs et qui glissent un peu à la limite, la sensation est différente…

J’ai essayé la dernière bête, celle en 1300 cm3, donc essai de Moto Légende par Hubert Rigal (que j’ai bien connu à ses débuts) …elle vibre moins, beaucoup moins, elle a des bracelets qui tombe bien, genre Norton Manx en corne de buffle, elle est hyper souple, belle à damner, presque confortable pour un trop grand comme moi (car on est moins sur les poignets) elle allonge d’une force ! A croire que l’on ne peut arriver au bout de cette allonge d’enfer…facile en somme et très efficace….rien à voir avec mon ex Norton ….qui avançait plutôt bien…Ils font leur culasses, les « bonnes » pièces (cames etc. ;;) avec une précision et une qualité jamais vue, donc la mienne est presque désuète mécaniquement mais je l’aime ! Un molbif Vincent de 998 c’est le top pour le tourisme loin de chez soi

Donc je vous donne des photos de Vincent aimée, avec des amis qui sont de vrais potes, cela pour récompenser votre patience envers un vieux schnock…

 POUR PLUS TARD une Black Shadow série B , la Shadow  française…. Si vous êtes sages

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