Nous avons eu, grâce à Dominique, la chance d'essayer avec Philippe l' Egli Vincent.
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Voici mes impressions : La moto est basse et très étroite, on voit surtout le moteur qui occupe la majeur partie du cadre. Le démarrage demande un peu d'habitude et aussi demande de maîtriser la commande du décompresseur sans lequel la compression est difficile à passer. Nous laissons Dom la démarrer ...
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Bon, petit problème de batterie ... mais on ne se laisse pas abattre par si peu et la batterie est changée, en fait prélevée sur la tri !
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Quelques petites retouches et la bête prend vie, un bruit superbe et des vibrations ... certaines.
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Détails techniques par
Dominique Cette moto est une Egli fabriqué avec un
moteur de RAPIDE série B de mai 1948 (N°633) Exporté en Argentine, tout
alu of course, unit... le tout "shadowised" comme disent les British Le cadre est un Egli Godet, poutre
enfermant l'huile moteur avec durites de vision de circulation et de
niveau Fourche CERIANI de 35 mm, amortisseurs
Hagon à l'arrière freins double double came Fontana de 210 mm, à l'avant,
de Black Shadow à l'arrière. Compte tours et compteurs Smith. Réservoir Godet en alu d'après un modèle
Egli en polyester. Selle mono Godet en polyester
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LE MOTEUR : deux pistons Omega, compression 8 à 1 alésage course : 84
x 90 mm.
culasse allu "au sans plomb" moteur culbuté (les tiges sont courtes et
cela fait des réglages sans jeu ! au doigt ), l'attaque des soupapes se
fait par le milieu de la tige... les cames sont placés assez haut dans le
carter de distribution et actionnées via une roue centrale ajourée de
Black Lightning (légère)
Cames : mark 3, moteur plus souple (déjà bien souple) et utilisable et pratiquement aussi performant qu'avec des MK 2 (Lightning), alimentation : deux Amal concentrics de 30 mm, pompe à huile standard (s'use moins) filtre d'origine.
Kick et ligne de pot Godet, pot (vide) à partir d'une pot de Gold Star
Allumage életronique Grosset, très peu vorace... , Batterie 12 volts et
7 ampères, alternateur Alton
embrayage Ducati multidisques à sec, 4 vitesses, largement suffisant
Puissance environ 60 cv à environ 5.800 tours/minute mais environ
45 dès 3000, vitesse plus de 200 km/h de quoi faire flamber le permis
essence 95
pneus avon roadrunner 19 "
poids environ 170 kg.
Pour démarrer : noyer les carbus, kicker en décompressant une ou deux
fois , puis mettre le contact et kicker fort en lachant le décompresseur à
la fin.. ne pas oublier de lâcher (René !) et normalement avec une
batterie correcte : ça part
SINON : tâter la première compression, la passer, puis la seconde, la
passer un peu au décompresseur...puis lâcher le décompresseur... et vlan :
premier coup de kick ça doit partir mais plus physique. Mettre du starter
après ou un peu avant..
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En selle, la moto est basse et les deux pieds sont au sol, elle paraît même petite, par contre on est assez plié en deux car les commandes sont très en arrière. L'embrayage est souple, très doux et je démarre en douceur , la première est en haut à gauche, elle est longue .. |
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La prise en main est assez rapide, la moto est facile, les vitesses passent assez bien et les freins freinent, je suis agréablement surpris par le frein avant. L'accélération est franche et on en a toujours sous la poignée, je monte à des vitesses répréhensibles mais bon je suis en mission pour motos-anglaises.com ... |
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La Vincent...
un moteur ...
gros comme ça ! |
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Voilà les impressions de Philippe ... ESSAI EGLI Je me rappelle la première VINCENT EGLI que j’ai vu; c’était il y a une dizaine d’année aux pétroleuses à LURCY-LEVIS ça m’avait fait une drôle d’impression, ça changeait de l’aspect vieillot d’une VINCENT, ça dégageait une impression d’avion de chasse, d’agressivité et de beauté fatale; bref le café racer ULTIME !! Un peu l’équivalent moto d’une ASTON MARTIN. Alors quand DOMINIQUE nous a gentiment invité RENE et moi à essayer son EGLI, il a pas eu besoin de le répéter deux fois. C’est donc par une belle journée de printemps que nous débarquons chez DOMINIQUE. D’abord; on fait le tour de la bête, on l’examine un peu, on écoute les commentaires techniques du propriétaire. Après le cérémonial du démarrage et une petite chauffe, c’est parti.
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Honneur au chef, c’est RENE qui s’y colle en premier, on le suit en voiture jusqu’au resto. Dans la foret de TRONCAIS (la plus grande chênaie d’Europe en passant) RENE nous dépasse en trombe; coup d’oeil au compteur de l’auto un bon 160 km/h, ça promet.
Arrivé au resto, RENE arbore une
mine réjouie, une banane entre chaque oreilles. Après un petit repas
sympathique; c’est mon tour. Difficile de faire abstraction du mythe VINCENT
devant une moto pareille mais on va essayer d’être objectif. Premier constat, la
moto est étonnamment légère, les bracelets tombent bien sous les mains, les
reposes pieds sont très en arrière par rapport à mon Triton mais c’est un peu
normal quand on voit le gabarit du propriétaire; le dos est bien calé par la
selle mono ; l’expression « cale-cul » prend tout son sens.
Le bruit est envoûtant, le deux en un qui débouche dans un « silencieux « (qui
n’en n’a que le nom ) constitué d’un pot vide de gold star, ça donne un
hurlement avec un peu de résonance; tant mieux ça feras fuir le gibier !
Faut pas oublier que l’essai se passe dans une foret infesté de cerfs, chevreuils et sangliers. Première en haut, c’est parti, l’embrayage d’origine DUCATI est assez doux et n’est pas trop dur mais la première est très longue, on arrive dans un petit gauche droit en cote que je connais bien, on va voir ; la moto est toujours aussi légère et s’inscrit bien en courbe ; les pneus AVON roadrunner accrochent bien, le moteur aux cotes super carrées (84 x 90) prend des tours immédiatement. Je ralenti un peu, je re-accélère sans rétrograder, un couple de camion, ça repart sans a coup avec une souplesse toute linéaire, un rond point arrive à toute vitesse, bonne occasion de tester le frein 4 cames FONTANA de 210 mm ... eh ben ça freine super bien, ça me change du ralentisseur double cames Norton de mon triton, un coup d’œil ; personne ; je re-accélère et prend le rond point comme une chicane; étonnant la maniabilité du truc, j’accélère, une grande ligne droite allez on y va ; on va faire hennir les chevaux de plaisir.
Les arbres défilent à toutes vitesse, le compteur marche pas (heureusement !). Pas de gibier qui déboule, sans doute chassé par le hurlement du moteur. Une courbe, faudrait ralentir, je coupe, un frein moteur traditionnel de bicylindre et je remet du gaz, quel couple, quel souplesse c’est donné pour 60 CV a 5800 tours et déjà 45 CV dés 3000 tours, ils sont bien là.
La suite de l’essai se poursuit sans problèmes; quel panard cette bécane; je comprend que les types en VINCENT ne veulent plus écouter parler d’autres choses; le triton va être bien fade après ça. Un autre petit truc génial , sur la boite il y a un petit levier chromé, et ben avec ça , on peut passer les vitesses à la main; super pratique pour se mettre au point mort quand on s’arrête, le point mort étant un peu dur a trouver, même en roulant .
Pour résumer, c’est maniable comme une mobylette, ça accélère comme une fusée. L’EGLI VINCENT c’est un truc quand tu y a goûté, difficile de l’oublier
Un truc de ouf comme disent les d’jeunes.
Encore merci à DOMINIQUE
Photos de Philippe et René
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