C'est, à l'origine, un des premiers modèles de 1946 livré en France à l'époque (dixit les registres du club Vincent).
Je roule régulièrement depuis environ 25 ans en Vincent. J'ai d'abord eu une 500 que j'ai caféracérisé puis une 1000 avec cadre d'origine qui s'est transformée en Egli-Vincent.
|
|
Ma 1000 est spéciale, elle a 2 carbus Dell'Orto de 38 (qui fonctionnent à merveille), 2 arbres à cames Lightning, une boîte 5 vitesses, une pompe à huile double débit plus une pompe Honda pour graisser les cames.
|
|
Elle a également une dynamo 12 volts de Fiat 128 (240 Watts), la distribution a été allégée, l'embrayage est un modèle spéciale en alu fabriqué en Allemagne par mon ami Hartmut.
|
|
Le kick est très spécial et la pignonnerie qui va avec aussi. L'allumage est par magnéto et fonctionne très bien contrairement à l'allumage électronique que j'avais acheté neuf en Angleterre.
|
Moteur Vincent |
Le cadre est spécial, contrairement aux Egli officielles et autres copies, l'huile circule dans un des petits tubes du cadre. Les tés de fourche sont en alu taillés dans la masse. Le frein avant est un Fontana magnésium 4 cames diamètre 250 mm et l'arrière un Laverda double cames 230 mm.
|
|
Résultat, cette bécane "marche" comme un avion et démarre au premier coup de
kick.
|
|
Voilà, si vous en voulez plus , il n'y a qu'a demander. (Je suis en train de
terminer une Egli-Trident assez spéciale.
|
|
Jeff (en Suisse)
Le 27 avril 06