H.R Davis
Alors que H.R Davis avait déjà remporté le senior TT sur une 350 AJS (unique victoire d'une « junior » en senior, dans les anales) en 1921...
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La genèse Howard Raymond DAVIS, un ancien pilote Anglais avait été abattu pendant la première guerre mondiale et capturé par les allemands en 1917. Pour occuper son temps en détention, il imaginait la moto parfaite. 1924 Howard Raymond Davies et E.J. Massey créent la marque HRD (Howard R Davies). Ils conçoivent des machines en avance sur leur temps qui définiront les standards des machines des années 30. 1925 Leur machine à moteur JAP 500 cc et boite Burman remporte le Tourist Trophy de L'île de Man avec une vitesse record de 106Km/h. En junior, 350cc il obtient la seconde place... |
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H.R Davis |
Alors que H.R Davis avait déjà remporté le senior TT sur une 350 AJS (unique victoire d'une « junior » en senior, dans les anales) en 1921... |
| En 1927,
Freddie Dixon gagne le Junior TT, sans gants ni lunettes, sur sa 350 HRD à moteur JAP. On le voit ici à Parliament Square : |
 Freddie Dixon |
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Les difficultés financières arrêtent la production qui dépasse à peine 800 machines dont 18 ont survécu, sont connues actuellement et complètes. La marque devient propriété de Ernie Humphries.
Quelques motos de cette époque en live (international rallie 1999 , RAMSEY sprints, Île de Man) : |
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Andy et son HRD côté G |
 Andy et son HRD 1927 |
Andy Davenport à Ramsey, Isle of Man
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VINCENT a déjà dessiné en 1926 sa première partie cycle. Il hésite entre la marque OK Suprem et HRD, toutes deux possédés par Hemphries , mais l'aura du double vainqueur sera d'un poids certain. Au début de 1928 Philip Vincent, à 19 ans, avec l'aide de son père William, rachète HRD pour 500 livres (d'autres disent 400) et renomme l'entreprise Vincent HRD Company, Ltd. Né à Londres mais revenu d'Argentine, il fait des études d'ingénieur mécanique au King's College de Cambridge, il est à l'origine des cadres et suspensions aux dessins novateurs qui lui trottent dans la tête des ses 17 ans , comme le dessin de cette suspension triangulaire 1926: |
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dessin suspension Vincent 1927 |
suivi des faits en 1928
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le cadre Vincent et sa suspension en 1928 |
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la 350 cc Vincent HRD 1928 au nouveau cadre |
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1931 Le légendaire Australien Phil Irving rejoint , entre autre avec un 600 Vincent HRD attelé (grâce à un concours de circonstances, du pur roman) HRD Vincent en tant que chef ingénieur. Ça va chauffer dans les ateliers ;) .
ci dessous, la photo de Jack Gill à gauche, et son side Vincent HRD mu par un 600 cc Jap, après 12 000 miles, il a « embauché « à Melbourne le gars de droite qui n'est autre que Philip Edward Irving et l'emmène pour un autre trip de 12 000 miles de plus.... le tour du monde... |
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Side car Vincent 600 cc , Irving à D et Gill |
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Il atterrira au début 1930 à Londres où il aura un job temporaire chez Vélocette avant de se présenter à Philip Vincent, où son rôle, après 7 mois, sera de dessiner le nouveau « diamond frame » et de superviser la production Le nouveau cadre « diamant » est plus léger et moins cher... ici avec le moteur PYTHON dps 1932 au diamond frame |
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| UNE 250 VINCENT deux temps avec le moteur Villiers à refroidissement liquide : mode W |
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on peut se rendre compte grâce au tableau ci-dessous de la production entre 1928 et 1939
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1934, 7 modèles sont commercialisés dont 4 utilisent toujours principalement (il y avait les twins "sports" le mono de 600 cc, 500cc et 350 cc Jap des premières Vincent, bien que d'autres moteurs soient aussi utilisés, Python Rudge, Blackburne, Villiers 250 cc 2 temps etc. ...(voir tableau). Depuis 1928, c'est pas moins de 20 modèles qui ont été conçus, permettant à Philip de jouer à l'apprenti sorcier. 1934 voit la première et seule Comet puis Meteor, un moteur HRD Vincent cette fois ! Cela du aux problèmes rencontrés au TT de 1934 avec les moteurs JAP. |
La moto qui décida Vincent à fabriquer ses propres moteurs:
 Vincent TT 1934 , JAP |
| On notera que le principe de distribution est déjà là, cames surélevées, attaque des culbuteurs au milieu de la queue de la soupape etc...(« high cam shaft engine ») |
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le moteur d'époque en éclaté lors d'un rallie du VOC
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Série A cut engine |
Ce moteur est la base des Vincent suivantes, TT, TT Réplica, séries A TT replica du grand nom « beside » Vincent : Conway ( George Brown) 1999 Isle of Man
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 HRD Conway |
 VINCENT A 500 Ramsey sprints 199 |
Les Vincent à moteur JAP sont encore là au TT de 1935 :
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Vincent jap 1935 |
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« Laddie » Courtney au senior TT 1935, HRD Vincent moteur JAP En 1936 apparaît au TT , une moteur turbocompressé qui marchent moins bien que le moteur standard de l'an passé à cause de magnétos qui refusaient de passer au dessus de 6000 tours/minute |
Supercharged 1936 |
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En 1936 (i n'y en eu qu'une cette année), le premier twin HRD apparaît sous le nom de "Rapide" IL est issu de l'accouplement de deux 500 de 1934 et la légende voudrait que ce soit par la vision de deux plans superposé négligemment sur un bureau que l'idée germa. |
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dessin 1000 A. |
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Il est bourré d'innovations avec le premier bras oscillant de l'histoire de la moto (un bras triangulaire avec des ressorts fixés sous la selle : un genre de cantilever), une boite 4 vitesses avec sélecteur au pied. Le moteur V2 à 47° de 998cc développait 45 CV et tapait le 180 sans problème majeur à part les durits d'huile qui avaient une certaine propension à avoir des fuites. Cependant les embrayages et la boite Burman n'étaient pas assez forts pour transmettre la puissance de 45 CV, donc on plancha par la suite pour sortir l'embrayage centrifuge Vincent |
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Plumber Nightmare's |
Où plutôt était surnommé en raison des durites et tuyaux extérieurs de lubrification « le cauchemar du plombier ». 80 machines furent construites.
1937 Phil Irving s'en va chez Vélocette, mais il reviendra en 1943. A noter qu'il fut le père, plus tard, du moteur
Repco Brabahm, champion de F1
Voici quelques photos de série A, dont une se trouve libre et sans propriétaire, sous un tablier d'autoroute ????...à vos pelles !
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A twin at Walkern |
Peut-être celle ci ! Une jolie 1000 ou celles d'à côté
 Série A 1000 de Colin Jenner « Conway » 1999, Montlhéry |
 Dick PERRY à RAMSEY et sa 1000 A, international rally en 1999 |
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Non , on ne hurle pas ! les britannique roulent, donc ...clignotants sur cette 500 série A, TT, au rallye de FRANCE 2005 |
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La 500 Comet série A d'Alain Grare, vice président du VOC section de France, rallye de FRANCE 2005
la guerre arrive et là.....
Par Dominique Président de la section française do VOC, Dom 2 pour les intimes avec l'aide particulière de Claudine clyde01
Merci à Philippe pour les photos
SUITE de 1938 à la fin de l'aventure
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Vincent HRD python 1932 
Vincent 250cc 2 tps
Moteur Vincent HRD 1934
