L' AJS 18 de 1946 500cc de Jean-Luc
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Maud, la fille de Jean-Luc fière comme un bar tabac (dixit
Coluche)
Ça faisait
longtemps que je voulais un mono anglais...
Si possible
en fonte, assez ancien mais pas trop, pour être utilisable, et d'une
marque peu répandue en france.
Grâce à ce
site je l'ai trouvé . Une annonce avec photo en Janvier 2005 ...Une
suggestion d'aller voir le mont Saint Michel le week-end suivant ...
Et voilà
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La famille
à Saint Brieuc chez le vendeur Etienne, qui fréquente le forum et roule en
Norton 16H attelée .
Il pleut
... normal en Bretagne... La moto démarre bien, et me voila parti pour ma
première expérience en 500 mono britannique.
Le moteur
tourne très bien ; les vitesses passent bien et le point mort est facile à
trouver.
Le freinage
est correct , malgré le tambour avant ovalisé qui provoque des secousses
inquiétantes , surtout sur le mouillé.Je suis tellement absorbé par la
moto ,que je me suis paumé dans la banlieue, et que c'est grâce au
téléphone portable que j'ai échappée aux recherches de la police
qu'Etienne était sur le point de déclencher !.
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Sous le
charme , l'affaire est faite ! Etienne nous invite à manger chez lui, et
la bonne humeur est de rigueur !
2 semaines
plus tard , la moto est livrée à Lyon, et depuis je m'en suis bien
occupé car elle avait besoin d'un bon toilettage, de quelques mises au
point
et de
quelques modifications, bien que mon but ne soit pas de la rendre "
standard" ni "concours", mais bien roulante et fiable .
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C'est un
modèle 18 de 1946 , donc 500 cc culbuté "fonte" .
La moto a
été d'abord Africaine... du Sud, d'où elle a été importée il y a
quelques années. J'ai encore le titre de propriété moitié en anglais,
moitié en Afrikaner !
Comment
a-t-on pu obtenir une carte grise française normale pour cette moto si
peu conforme ??? ...
Le
cadre et le moteur correspondent à l'année, mais l'ensemble
fourche/frein avant sont plus récents (vers 1952), ce qui expliquerait
le freinage correct, un guidage de qualité et un amortisseur de
direction Matchless .
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AJS/Matchless ont été les précurseurs de la fourche télescopique, et dès
la guerre de 40 , tous leurs modèles étaient équipés de la
révolutionnaire et fameuse fourche "teledraulic"
qui en plus d'être télescopique était aussi hydraulique.
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Coté
suspension arrière ... Y en a pas ! Et la suspension de la selle
est insuffisante pour que l'on puise parler de confort ! On sent fout ! Le
plaisir réside dans le fonctionnement réjouissant du moteur qui, grâce à
ses 23 chevaux, et un Carbu Amal concentric neuf (non conforme , mais ça
vaut le coup), a des accélérations démoniaques (m'emballerais-je ? ) et un
ralenti imperturbable .
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L'échappement n'est pas du tout standard , mais du type "compétition
relevé et "très libéré " ce qui donne un air "Racing " agressif à la
bête, le même air que prennent les voisins quand je la fais chauffer dans
le jardin ! On s'en fout , on se sent rebelle grâce aux décibels ...
Les pneus
sont de marque MITAS (anciennement Barum ) pas terrible, mais ils sont
neufs et ont un look d'époque ,alors je les garde.
Le mois
dernier , à Stafford , j'ai fais l'achat de quelques uns des accessoires
qui lui manquaient : un collier de carter pour la transmission primaire,
un ressort de béquille arrière, un feu arrière correspondant à l'époque (
je l'ai eu avec un nez de clown en guise de feu arrière ), et surtout un
beau Smith Chronométric qui manquait tant au tableau de bord, sans oublier
un gros klaxon pour quand il y aura l'électricité .
J'ai monté
tout ça et elle a plus de gueule.
Le travail
n'est pas fini ! Tant mieux, car bosser là dessus , c'est du bonheur les
jours de pluie !
Toute la
mécanique et transmission ont été vérifiés et remis en ordre si nécessaire
.
Il faut
remettre en état le circuit électrique . Avec une bonne batterie , la moto
devrait être utilisable de jour, avec un stop qui marche, et un éclairage
occasionnel dans les tunnels !
La dynamo
est sûrement morte et pour l'instant , je ne prévois pas de remettre cela
en état , étant donné l'usage diurne que je compte faire de la moto.
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La partie cycle est saine , la
maniabilité excellente et avec une vitesse de croisière de 80/90 km/h, les
balades prolongées sont envisageables , en évitant les nids de poule et les
nationales trop rapides .
J'espère vous avoir donné
envie de vous intéresser aux vieux monos culbutés , car , (à condition
de choisir un modèle suspendu des années 50) ils peuvent être utilisés
quotidiennement et vous révéler le charme discret mais envoûtant du mono
anglais .
Jean Luc
J'ai essayé cette machine aux
CML et elle est attachante, elle démarre facilement, une sonorité agréable !
se conduit facilement malgré l'avance manuelle, dans la boue des CML un moment
de bonheur . Le Webmestre
www.motos-anglaises.com est une coopérative Internet
dédiée à la moto classique d'outre manche, un espace de liberté où tous
apportent leur grain de sel.
Nous aimons les
motos anglaises de tradition, les pannes au bord de la route, les tâches d’huile
dans notre garage … Nous souhaitons partager nos
connaissances dans la convivialité (presque toujours), la tolérance
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