Réfection d'une Matchless G3L 1941 par Jean-Paul Altayrac1. Le contexte : Lors du Rallye International AJS-Matchless, organisé au mois de Mai, dans la ville de Celles-sur-Belle (Deux-Sèvres), nous avons reçu un accueil extraordinaire de la part de la Municipalité notamment en la personne de son Maire , Jean-Marie ROY et de ses adjoints, tous amateurs de motos anciennes- Il faut dire que la municipalité a fait l'objet de la cession de la collection de motos anciennes de Pierre CERTAIN, et en a créer de ce fait deux Musées. Nous avons reçu de leur part une aide très importante pour l'organisation de ce Rallye, et je ne fut pas longtemps à trouver le moyen de leur renvoyer l'ascenseur …. !! En effet, dans l'un des musées, je suis tombé sur une Matchless qui était en piteux état, mais qui méritait d'être restaurée – J'ai donc proposé à Jean-Marie Roy de faire cette restauration à titre gracieux , le remplacement de certaines pièces étant à leur charge . 2. La machine : Il s'agit d'une 350cc militaire du modèle G3L de 1941, amenée par l'armée anglaise , laissée en France après la guerre et civilisée – Beaucoup d'éléments avaient été « bidouillés » ou disparus, mais la base de restauration restait valable .  Sortie du Musée
3. L'expertise :
Le démontage complet et l'examen de l'ensemble des pièces a donné le résultat suivant : Partie cycle : - Cadre conforme à repeindre , de même que les garde-boue Roue AR en bon état – Roue avant en 20'' non conforme et complètement pourrie - Pneus et chambres à air à changer Fourche à rénover (bagues, joints et ressorts) Optique de phare non conforme Boite à outil non conforme ( provenait d'une BSA M20) et oxydée Carters de transmission primaire en bon état Système d'échappement oxydé et non conforme Selle à refaire Réservoirs essence et huile à reprendre Tous les caoutchoucs étaient cuits Par rapport au modèle d'origine, manquaient : * Le porte – bagages * Le pouf passager * les repose-pieds passager * Le porte-sacoches et les sacoches * La béquille latérale * La boite à outils d'origine Moteur – Boite et transmissions : Moteur non bloqué mais usure importante du piston et du maneton Usure importante des guides et soupapes, ressorts de soupapes cassés Boite en état valable ainsi que l'embrayage Chaînes de transmission un peu usées mais réutilisables Chaîne dynamo manquante Boisseau de carburateur et aiguille complètement usés Electricité – Allumage Pas de circuit électrique Pas d'inverseur code-phare et bouton klaxon Par contre la magnéto et la dynamo semblent fonctionner Remarque : Les numéros de cadre et moteur correspondent en tous points à une machine de 1941. 4. Les travaux : Il avait été défini comme objectif de refaire une machine, conforme à sa livrée militaire, mais inspirée du type « Sahara » telle qu'en possédait la 2ème DB (probablement soutirée à l'armée anglaise). - Sablage ou microbillage de toutes les pièces de partie-cycle ou carrosserie par mes soins Peinture « Sahara » de toutes les pièces réalisée par la Carrosserie Bon à St AUBIN (39) Réalésage cylindre, montage du maneton , alignement du vilebrequin, pose des guides et rectification des sièges de soupapes par les Ets RECTI-MOTOR à Monnières (39)  5. Remontage : Voici illustrées les différentes phases de remontage :
Ont été montés piston et
cylindre, partie fixe au cadre du garde boue AR , carter de chaine AR et mise en
place de la dynamo
Pour plus de facilité, le réservoir d’huile et le
porte-batterie sont montés ensemble -
Montage du garde-boue AR avec ses tringles triangulaires , puis du pouf AR et du porte-bagage – La partie AR du ce garde-boue est fixé à l’avant sous la selle sur sa partie avant (qui est fixe) – Les tringles triangulaires possèdent à leur partie inférieure une boutonnière qui vient se loger sur une vis de chaque coté du cadre – De cette manière, il est très facile d’enlever l’ensemble Garde-boue + Pouf + Porte-bagage + ultérieurement les porte-sacoches et sacoches , d’un seul coup pour accéder à la roue AR et la démonter.  Positionnement de la magnéto et de son câble d’avance manuelle -  Mise en place du carter de magnéto ( cela est plus facile
quand la magnéto est en place) qui vient fermer la distribution – Mise en place
de la chaine de magneto (57 maillons)
Bloquer
l’écrou du pignon de sortie d’arbre à came
– Mettre en place provisoirement du pignon de magnéto
– la calage se fait avec 12.7mm pleine avance avant PMH –
la tension de la chaine se fait en basculant la plate-forme de
magnéto qui possède deux boutonnières à
l’arrière – Serrage par à-coups de
l’écrou central après avoir enduit le cône de
craie pour une meilleure adhérence.
Machine terminée – Reste quelques réglages à
faire
   Bilan de la restauration : Pièces en provenance du Royaume-Uni, d'Allemagne et des Indes : …..........................1885 € Sous-traitance mécanique : …......292€ Travaux de peinture :....................600€ Temps total passé entre démontage, expertise, sablage et remontage : environ 200 h.” Mes fournisseurs habituels :
email : spares@amcclassicspares.com un ami, Steven SURBEY et un stock impressionnant de pièces d'occas.
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installé en Allemagne et qui s'est
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D.W.
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Boite à outils – Porte-sacoches , sacoches, porte-bagages.....etc et surtout de
bonne qualité …. !! www.flickr.com/photos/shivamautotrading/ Un grand merci à Jean-Paul pour son reportage, mise en page par René www.motos-anglaises.com est une coopérative Internet dédiée à la moto classique d'outre manche, un espace de liberté où tous apportent leur grain de sel. Nous aimons les motos anglaises de tradition, les pannes au bord de la route, les tâches d’huile dans notre garage … Nous souhaitons partager nos connaissances dans la convivialité (presque toujours), la tolérance (obligatoire) et la bonne humeur.
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