Projet Commando - Premiers testsDécembre 2005 Le projet à avancé mais je n'ai pas toujours mis les photos sur le site. Le moteur à même tourné !! Si si mais bon sans frein c'est un peu difficile de rouler .... La bête ....
Je suis assez satisfait du look ... dépouillé mais fonctionnel comme les clignos, c'est une moto faites pour rouler.
- Commandes reculées -
Premiers tours de roues, elle démarre facilement après avoir bien noyé les carbus, la position avec les bracelets est bien sûr plus "sportive", rayon de braquage un peu limité, la moto est basse, ça vibre pas mal (surtout le garde-boue arrière), le débattement du levier de vitesse est trop important. Un petit tour donc et retour à l'atelier, ce sera comme cela pour quelques semaines je pense !
Pendant les essais, j'ai poussé à 6000 trs/mn et j'ai eu droit à un bain d'huile. Le retour par le filclair est sécurisant mais pour faire le niveau ce n'est pas évident, si je mets de l'huile jusqu'au haut du cadre il y a refoulement si je monte dans les tours. Je dois donc par expérience arriver au niveau maximum puis faire une vidange et mesurer combien il y a d'huile puis à chaque vidange je rajouterai la quantité exacte. Pour l'instant fabrication de la jauge/trop-plein
Balade un peu plus longue et retour en camion (j'ai l'habitude !) grosse fumée côté carter primaire, on a pensé à la courroie, pourtant la fumée était blanche ! Au démontage, surprise
On voit que le stator a bien cramé ! Le rotor sera récupérable et Franck B, un membre du forum m'en enverra un par la poste, comme quoi la solidarité du forum est réelle. Après une petite série de test pour comprendre ce qui s'est passé. Test de faux rond du vilo, avec un comparateur, pas de problème, il tourne rond, ouf ! Diagnostic par Yves
A Vérifier :
1/ pas de jeu au vilebrequin
2/ pas de jeu du rotor sur son sertissage : tu le prends à pleine main et tu essayes de le faire tourner d'AV en AR, si il bouge = poubelle Courant sur ce modèle 3/ avec la poulie pour courroie est-ce que le rotor porte sur toute sa longueur sur la queue de vilebrequin ? est-ce que l'écrou est du type long : il fait quasiment l'épaisseur du rotor ?
Vérifie que rien ne passe à
l'ohmètre entre chacun des 2 fils et la masse du stator. Si ça passe :
court circuit entre les bobinages et les plaques.
Le modèle de power box que tu as c'est celui avec 2 fils jaune, un fil noir et un fil rouge ? As-tu vérifié en position test diode de ton contrôleur, que tu n'avais rien qui passait dans les 2 sens entre les 2 fils jaune ? Vérifie aussi entre rouge et chacun des jaunes si ça passe dans un sens et pas dans l'autre (un coup le + du contrôleur sur le jaune, le - sur le rouge, et puis tu inverses, le + sur le rouge etc... )
Conclusion : C'est certainement un problème mécanique, entretoise trop
longue et blocage trop faible. Remontage donc avec frein filet et blocage
maxi, pour l'instant ça tourne et ça ne fume pas !
ZEN ZEN ZEN Quelquefois la moto anglaise par ses épreuves nous mène sur les chemins de la sagesse, après avoir passé de nombreuses heures sur le réservoir alu, décabossage, polissage etc. ...
Yves M m'a passé de la mousse dure de selle et j'en ai rajouté une couche et aussi du cuir donc le prochain épisode est le sellier ! Les premiers essais sur route font apparaître des problèmes de changement de vitesse et de fuites au réservoir d'essence qui s'avère poreux. Pour la commande reculée des vitesses, cela peut paraître facile mais ceux qui ont fabriqué des commandes reculées comprendront les problèmes, ce n'est pas évident du tout ! En plus la Commando n'est pas idéale pour cela.
Fixation du réservoir
Petite finition, je monte le reniflard du réservoir d'huile, une petite bouteille de dot4 fixée dans la tête de fourche fera l'affaire. Le levier de vitesse est modifié de façon à être horizontal et le réservoir fixé ? par une baguette alu. Voilà quelques photos, je rappelle que c'est un montage à blanc donc ne regarder pas trop la finition, cela devrait s'améliorer plus tard.
Le temps passe ! Après avoir roulé, un peu ! Je m'aperçois que la position de conduite et la maniabilité à basse vitesse n'est pas top. Les bracelets et la tête de fourche font que la moto n'est pas très agréable pour un usage routier. Décision de revenir à une position plus conventionnelle, la tête de fourche est déposée et les bracelets passent au dessus du té supérieur. Thermomètre d'huile entre compteur et compte-tours et ampèremètre sur le phare.
La peinture, même principe. Le vernis si vous le souhaitez, mettez-vous dans un endroit très bien éclairé car comme le vernis est transparent, on ne voit pas ou il est appliqué !! www.motos-anglaises.com est une coopérative Internet dédiée à la moto classique d'outre manche, un espace de liberté où tous apportent leur grain de sel. Nous aimons les motos anglaises de tradition, les pannes au bord de la route, les tâches d’huile dans notre garage … Nous souhaitons partager nos connaissances dans la convivialité (presque toujours), la tolérance (obligatoire) et la bonne humeur. N'hésitez pas à participer à notre forum. |
